肖晗
中国汽车市场之“卷”，让那些国际巨头也完全无计可施。高傲如德国大众、日本丰田甚至BBA，都纷纷向中国企业求经，开启了神奇的“反向操作”。
在皮卡界，新晋“卷王”当属江铃大道——现在你听说过了，这是个新品牌。而江铃汽车，虽然不如长城那样风风火火，但江铃驭胜、江铃域虎在越野界可都是有相当的资历和口碑的。更主要的是，江铃福特产的Ranger将在2023年底上市——您尽可大胆猜测江铃大道和Ranger之间那些说不清道不明的暧昧关系。
用各种数据给江铃大道一个定位，而对比的目标就是自主皮卡毫无疑问的“出头鸟”长城山海炮。
都是柴油版， 江铃大道2 . 3 T ，1 3 0 k W ， 4 5 0 N · m ；
山海炮2 . 4 T ，137kW，480N·m。
从这两个数字来看，大道比山海炮动力弱6%左右。但要知道它的自重比长城炮轻了也不止6%——大道柴油版整备质量2200k g，而柴油山海炮是2575kg。
这么比较，能看出来谁的动力更好用吧？
大道追光者长宽高分别为5435mm、1935m m和1872m m，比山海炮分别小5mm、56mm和52mm。车长的差距可以忽略不计，比山海炮窄一点、矮一点。大道追光者轴距3270mm，比山海炮短了80mm。山海炮号称“全尺寸豪华皮卡”，江铃大道比山海炮稍微小一点，动力数据的差别可以忽略不计。
“追光者”其实是江铃大道的乘用版车型，越野并不是其强项。
追光者的四驱系统其实是T O D适时四驱，但可以手动选择两驱和四驱，还有4L挡，并且可以选装后差速锁。后续江铃大道还会推出其越野版“敢探者”，它将配备更硬派的四驱系统。
前文说过，柴油版的江铃大道比山海炮动力数据低了6%左右。但要知道，江铃大道背后戳着江铃福特，大道上装的这款2.3T柴油机与福特的那台“全球十佳发动机”压根就是一模一样。
这款发动机不仅用于Ranger，还用于大名鼎鼎的野马和Bronco。就这一项，在自主品牌里真没有能相提并论的了。
另一项同样没人能相提并论的独家秘笈是瓦特连杆。
这是自主品牌皮卡首次应用瓦特连杆，实际上这种结构放眼全球的汽车市场也仅有几款美式硬派越野在采用。
其原理是在后桥中心与车身间用两根可以相对运动的连杆连接，车身好像“浮”在车桥上，横向摆动被这套机构很好地“消化”掉了。
滇藏地区的高原牧道遍布大坑，时而泥潭水坑时而砾石土堆，其他车辆以10km/h的速度“蠕动”着，而驾驶着江铃大道追光者的我能自信且体面地以60km/h以上的速度“狂奔”上山——自信来源于动力的高效输出和车身整体刚性的可靠，体面则主要是瓦特连杆的功劳，车内乘客不必像货物一样左摇右晃甩来甩去。
就这一点，足够成为我们推荐这款车的理由。
若非“用力过猛”，就谈不上“卷王”。“老司机们”可能并不十分在意“软装”，什么“智能交互”，什么“大彩电”绝非一辆车靠谱与否的关键。
但市场不取决于“老司机们”的喜好，所以江铃大道也必须追赶潮流，甚至要做弄潮儿才能抢占市场。
大道追光者内部空间和质感都不错，空间是比普通的长城炮和D-m a x这种中型皮卡要宽裕不少的，储物空间也更多，更适合长途自驾。高级感略逊山海炮，但实际上细节做工都禁得起推敲，尤其是12.1英寸可旋转的中控屏显示清晰，反应灵敏。系统里有许多丰富的功能，甚至能“K歌”——美国工程师可能搞不懂车机上为什么要有这个功能，可能这也是大道和Ranger上的诸多区别的一个细节体现。
它还配备了号称L2.5级的“智能驾驶”功能，就是让驾驶更轻松，提升了很大的主动安全性能。这些功能，你可以不用，但它不能没有。这就是“内卷”。
好在，江铃大道的机械素质是客观存在的，不是空有一副“智能车机”和“流媒体后视镜”的花架子。
在优秀的机械素质基础上，这些“用力过猛”的配置完全都是加分项。
我们都喜欢皮卡，但主流消费者，离皮卡还有些远。在大洋彼岸，那个车轮上的国家，连续十几年销量前三名都是皮卡。
我们的皮卡市场现在也格外热闹。大户长城炮出了两年风头后，大通、郑州日产、福田这些老牌皮卡大厂都推出极具竞争力的产品，甚至长安、五菱这样的企业都入局了。
市场格局正在重新改写。
江铃绝对算得上是中国皮卡界的一位大佬， 江铃大道追光者横空出世，是骡子是马，很快市场就会给出答案。
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