星徽的战略：星耀东方，行稳驰远

Gianenrico Griffini 崔柳青

为了在销售方面保持竞争力，了解客户需求，并抓住世界上最重要的卡车市场所提供的巨大机遇，同时顺应新兴的行业趋势，一些欧洲制造商决定将其最新车型的生产地点设在中国。斯堪尼亚和梅赛德斯- 奔驰最近便采取了这样的策略。特别是梅赛德斯- 奔驰，在2016 年启动了一项Actros 本地化生产的计划，该计划于2022 年成功实现。他们在北京市怀柔区投建了一家新工厂，正式投产，年产能达到6 万辆。该工厂的建设总投资为38 亿元，折合约为4.8 亿欧元。

新产品平台包括Actros 和Actros C系列车型。其中，Actros 配备了最新一代的直列6 缸发动机OM 471，额定功率可选择450、480 和530 PS，并匹配Powershift 3 变速器。而Actros C 则采用了康明斯发动机（ 可选排量为12 L 或13 L） 与12 挡ZF TraXon 变速器相匹配的配置。

此次中国之行，A&T 记者有幸对北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官、梅赛德斯- 奔驰中国事业部负责人謝厚德博士（Dr. Holger Scherr） 进行了独家采访，深入探讨了奔驰卡车的战略规划以及应对中国市场挑战的长期目标。

A&T：奔驰卡车在中国的口号是“星耀东方，行稳驰远”，请问目前是否成功地为中国市场提供了“合适”的产品？

谢厚德：梅赛德斯- 奔驰卡车在中国有着悠久的历史，可以追溯到几十年前。最初，我们的计划是成为一个成功的重型汽车进口商品牌。这项业务发展得很好，但我们意识到仅仅停留在细分市场是不够的。作为一个渴望在全球占据领先地位的品牌，我们需要有直接的市场存在，深入了解当地用户的需求，以便为他们提供“合适”的产品。因此，我们开始本地化生产Actros C 6×4 牵引车。虽然Actros 和Actros C 这2 个系列有所不同，但它们都继承了梅赛德斯- 奔驰卡车的DNA，即它们是可靠、优质的产品。这些都是我们品牌的基本特征，而我们还为其添加了卓越的驾驶性能。另一个重要因素是燃油效率，这对具体的商业案例而言至关重要。如果一辆车是可靠和高效的，它也会保持很高的残值。

A&T：如何看待中国卡车市场的发展？

谢厚德：中国卡车市场正在经历迅速且重要的变革。中国的经营者已经意识到，物流效率对于国内生产总值增长具有重要影响。物流效率的提升将直接增强经济的竞争力。因此，在物流领域和基础设施方面，我们看到了大量的投资。同时，监管框架也在不断完善。例如，在排放标准方面，欧VI 和国VI 标准保持一致。但值得一提的是，中国在车辆监测方面有着更高的标准，能够实时向国家监管机构发送运行数据，这在其他市场是难以见到的。

过去，长途运输卡车多数为个人车主所有，他们既是驾驶员也是车主。现在，随着车队的出现，这个行业逐渐走向专业化。对于车队来说，他们购买车辆时考虑的不仅仅是价格，更关注投资的合理性。因此，我们必须找到符合他们需求的“正确的”产品定位。我们的目标市场并非整个中国卡车行业，而是那些追求高可靠性的专业投资者。快递市场对快速、准确的交货时间，温控运输和危险货物处理有着严格的要求，而我们也对一般货运业务保持浓厚的兴趣。但同时，我们也避免涉足其他领域，如原材料或钢铁的散货运输。

为了深入理解市场，我们必须参与其中。我们生产的Actros C 6×4 牵引车，其轴距与欧洲车型有所不同，专为适应中国49 t 总重的车辆组合而设计，并经过了传动系统的全面优化。考虑到中国特有的驾驶环境，我们还特别为车辆配备了2 个油箱，分别用于加注冬季和夏季柴油，并配备了供暖系统。但仅仅这些还不够，我们还需要考虑到驾驶员的习惯，比如他们在驾驶室后部开窗户的习惯。中国地域辽阔，车辆行驶距离长，有时甚至可以达到2 000～3 000km，这就要求车辆配备更大的油箱和尿素罐。同时，由于驾驶员在驾驶室内工作的时间更长，我们必须在合适的位置设计USB 插头，以方便他们为手机充电。此外，随着运输流程的数字化进程加速，手机在通信、支付等方面发挥着越来越重要的角色。最后，考虑到运输公司的利润率较低，这也是我们在产品设计和定价时需要特别考虑的因素。

A&T：您瞄准的高端细分市场将如何变化？

谢厚德：我们希望能够长期深耕中国市场，要做到这一点，我们必须具备市场所需的一切条件。当前，我们面对的是一个正在快速更迭的市场，车辆的使用寿命也在不断延长。如果中国未来转向使用替代传统动力系统的卡车，我们肯定也会紧跟趋势并生产相应的产品。展望未来10 年左右，柴油机可能会逐渐退出市场，而我们会有合适的产品来替代它们。在中国，监管机构对技术的开放程度高于其他国家，他们并没有限定我们应该如何去做，这就要求我们必须保持积极主动的态度。对于公路长途物流应用，我们非常看好燃料电池在未来所扮演的角色。

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