新年新搏杀，小鹏X9以性价比入局

文/王迪 设计/邱洪涛

小鹏汽车要做的，是将‘买新能源汽车’转变为‘买小鹏’。通过内部改革，小鹏将直面今后越来越残酷的竞争。

血雨腥风的2023年刚过，2024年元旦，小鹏汽车以一款“超智驾大七座”MPV小鹏X9的发布会，打响了新年第一枪，向所有人宣告，你死我活的竞争才刚刚开始。

早在2023年10月24日的小鹏科技日，小鹏X9就迎来了首次实车外观亮相。11月17日，小鹏X9正式发布并开启预售，预售价格38.8万元起。而在2024年元旦，经过两个多月预热，小鹏X9最终亮出了售价：

● 610km长续航Pro：35.98万元

● 702km超长续航Pro：37.98万元

● 702km超长续航Max：39.98万元

● 640km四驱高性能Max：41.98万元

从价位方面看，定价35万元以上的小鹏P7会与别克GL8、丰田赛纳和大众威然等燃油车型产生竞争关系，面向的电动汽车则主要包括传祺E9、岚图梦想家、腾势D9和魏牌高山等新能源MPV。

相比燃油车，小鹏X9在各项配置上都胜出一筹，并且在外观上更多凸显运动感，趋近于市面上的大中型SUV。从驾控上看，全系标配的双腔空悬和后轮转向功能，都为小鹏X9赋予了更高的灵活性。智驾更是小鹏的看家本领，XNGP智能辅助驾驶系统与XOS天玑智能座舱系统的支持，帮助小鹏X9打破了MPV智能不足的刻板印象。

相比于传统燃油车，新能源MPV才是小鹏X9真正的竞争对手。除智驾以外，小鹏X9在配置上与这些竞争对手基本拉不开太大差距，但更多配置的下放让标准配置更具性价比，最低配35.98万元的610km长续航Pro车型已经足够满足绝大多数人的需求。同时，相比预售价，小鹏X9的正式售价门槛降低了接近3万元，足以让其触及更多消费者。新的一年，价格战仍未偃旗息鼓。

此外，更加灵活的驾控和后排使用场景，尽可能多地满足了更多用户的需求，实际上算是进军了一个新的MPV细分市场，何小鹏所谓的“双车齐发”，指的也是“小鹏X9可在大空间的四座SUV和高配置的七座MPV之间进行灵活切换”，在更广阔的市场上分一杯羹。

不过，全系额外选装的第二排零重力太空大沙发座椅以及20寸轮毂，总体却需用户额外支付2.2万元。虽说高成本配置列入选装范围并非无理之举，但顶配车型也不能一步到位，不免令人心生不满。有理想MEGA虎视眈眈，小鹏X9即使在MPV开辟了新的领域，依旧不容乐观，仍有待未来市场表现的验证。

小鹏汽车的2023年并不好过。连续三个季度财报的持续净亏损、在12月15日计划售出小鹏汽车股票的阿里巴巴，以及之前10月份在反腐调查中被带走的采购负责人李丰，都向外界展示了一个内外交困的小鹏汽车。然而，何小鹏却表示：“小鹏面临着很多挑战，但我认为从2023年三季度开始，公司会走入微弱的正循环，从三季度开始到2024三季度，正循环速度会加速。从2024年三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环。”

事实上，虽然仍未走出危机，但小鹏汽车确实通过连续12个月环比上涨、四季度连续突破2万辆大关、累计卖出超14万辆的成绩，暂时稳住了阵脚，更用元旦这辆意欲成为“中国纯电MPV No.1”的小鹏X9，给出了小鹏今后发展的曙光。发布会结束前便收获5000辆的订单，就是这一趋势的注脚。

何小鹏的表态并非单纯是为了稳定市场情绪而做出的夸张表演，确实有其内在依据。如今的汽车市场，随着越来越多的人换上新能源汽车，车企所需做的就是将“新能源汽车”的印象转变为对具体品牌的感知。就如提起国产新能源，就想起比亚迪，提起智驾就想起小鹏、华为。对品牌的认知会转化为消费的倾向性与忠诚度，最终影响产品的销量，成为车企的基本盘。在新能源汽车这块无主之地上，谁能先跑起马来，先圈一块地宣布主权，谁就有了基本盘和制定今后规则的权力。然而，首先你要有一匹足够强壮的马，其次你要确定你圈的确实是无主之地，或者说即使有主，你也能打过他。

在知名的“蔚小理”中，小鹏汽车是处境最困难的一家，随着华为在汽车领域崛起，小鹏汽车的立足根本“智能化”正在遭受严重挑战。2023年1月30日，何小鹏引入前长城汽车总经理王凤英，负责小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系，何小鹏主外，王凤英主内，推出众多针对销售渠道改革和供应链反腐的举措，目的都是调理好小鹏汽车这匹“马”。

通过供应链反腐、产品切换SEPA 2.0扶摇架构以及和大众共同采买部分零部件，小鹏汽车力图实现2024年BOM（物料清单）成本下降25%，实现组织力的重组升级，而这一变革也必将传导至消费端—2024款小鹏G9经过大幅精简配置、简化SKU，起售价也比第一代车型降低4.6万元，小鹏X9的起售价更比预售价降低了3万元—但据何小鹏透露，汽车销售的毛利率反而比之前更健康、更具有持续性。

王凤英以其在汽车行业的丰富经验，帮助小鹏汽车对汽车产业链建立起足够成熟、全面的认知。通过这一系列大刀阔斧的改革，小鹏汽车才能够走通正反馈流程，在今后必定越来越残酷的竞争中站稳脚跟，生存下去。在原始的竞争中，只要能活下去，回报必定是千百倍。

另一方面，活下去不仅仅要卷自己，还要找到立足点。王凤英帮助何小鹏明确小鹏汽车的长期规划，做好产品定位，增强软件能力和配置，控制价位区间，提升产品竞争力。近几年，中国汽车攻城拔寨，逐步进军高端领域，针对传统燃油车的挑战越来越不留情面。当前“大车”市场逐渐从商务需求转向家庭用车，为“大车”赛道提供了更多的机会。小鹏X9所探索的新细分市场，是小鹏汽车打下基本盘的尝试，同时也是积极进取的先声。

从未来、科技到舒适、灵活，随着多家车企布局新能源MPV市场，高端、多功能、适用范围广的“大车”，或许会在以小家庭为单位的城市市场中，逐步在性价比上形成对“小车”的挤压—三十多万元一举解千愁，不比先十几万元养车等着换来得一步到位？在洞悉消费者需求方面，小鹏X9终于“懂了”。

价格是一方面。更重要的是，将消费者拉进“小鹏的世界”。如此看来，聚焦新能源智驾的车企们，带来的将不只是一款款能够赚钱的商品和代步工具，更是对未来生活方式的定义，也是对汽车行业发展范式的定义。能否在纯电MPV领域取得成绩，走出差异化道路，是对小鹏汽车产品力的进一步考验。

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