2019年产捷豹I-PACE车型为何无法起动

蔡永福

关键词：插接器端子

故障现象：一辆2019年产捷豹I-PACE 运动型多功能车， 搭载纯电驱动系统， 行驶里程72 km。在对该车执行PDI 检查时发现，该车无法起动，仪表板提示“稳定控制不可用、ASPC不可用、变速器不在驻车挡”等， 故障间歇性存在（图1）。

检查分析：查询主机厂信息， 无相关的技术公告和服务活动。连接诊断仪，在ABS 通道中发现“U0080-83——车辆通信总线F- 信号保护计算值不正确”， 在巡航控制CCM 通道中发现“U0046-86——车辆通信总线C- 信号无效”，在变速器控制单元TCU 模块中发现“U0064-88——车辆通信总线E- 总线断开”等故障码。此外，换挡控制单元GSM、后部暖通空调控制单元RHVAC 无法通信。

查询上述故障码的描述，怀疑是高速CAN 总线（底盘）接收的来自其他控制单元的信息缺失。鉴于换挡控制单元GSM 无通信，查看底盘CAN 网络电路，其在底盘CAN 网络上。由此确认，前文提到的多条通信缺失故障，都是因换挡控制单元GSM 无通信而产生的。维修人员决定重点检查该控制单元的通信问题。用诊断仪进行ECU 诊断，多次刷新，确认挡控制单元GSM 无法通信（图2）。

根据故障现象，结合诊断仪读取到的情况，初步推断换挡控制单元GSM 的故障类型有：供电、搭铁线故障；
CAN网络通信线路故障；
控制单元内部故障等。根据电路图，换挡控制单元GSM 相关线束，外观未见异常。人为拉扯相关线束和插接器， 检查到C33K2、C33J2插接器时，仪表板出现了故障提示。同时，挡位指示灯开始闪烁。

检查C33J2、C33K2 插接器， 连接良好，拉拽线路使故障重现，用万用表分别测量C33K2-11 换挡控制单元GSM 供电端子，以及C33K2-9 点火开关唤醒端子，与车身搭铁之间的电压，结果均为13.63 V。说明在故障出现时，换挡控制单元GSM 的电源和点火开关供电线路正常。在挡位指示灯正常亮时，用万用表测量C33K2-18 换挡控制单元GSM 搭铁端子与C33J2-11 换挡控制单元GSM 供电端子之间的电压，数据为13.63 V，正常（图3）。

维修人员手动拉拽C33J2、C33K2连接器， 让故障重现， 万用表测量到C33K2-18 端子与C33J2-11 端子之间的电压不断地变动， 当挡位指示灯灭时，此处的电压为3.60 V（图4）。

此时测得C33J2-18 端子与C33J2-11 端子之间的电压，仍然是13.63 V，说明换挡控制单元GSM 搭铁端子C33J2-18 至G3D383D-6 搭铁点的线路连接正常。至此，确认故障点在C33J2-18 端子与C33K2-18 端子之间，推断为接触不良。断开插接器C33J2 和C33K2 检查各端子，未见退缩、松动、腐蚀情况。

取出C33J2 插接器的18 端子， 与C33K2 插接器的18 进行单独插接测试，发现两端子插接时无法充分接触。插接过程，维修人员的手没有感觉到应有的阻力，端子没有被夹紧。上述检修和测试说明，C33J2-18 端子和C33K2-18 端子在插接后存在接触不实的情况（图5）。

取出C33J2连接器的17号端子进行对比，发现C33J2-18 端子的针孔明显比C33J2-17 端子大，找到故障点。

故障排除：使用捷豹路虎的线束修理包，更换出现异常的端子后进行测试。拉拽此前出现故障的线束和插接器，故障现象未再次出现，确认完全排除。

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