对于道路交通管理方面建议

下面是小编为大家整理的对于道路交通管理方面建议,供大家参考。

　装了随着红绿灯的变化，提示器有规律地发出急促或缓慢的“嘀嘀嘀”提示音的盲人过街提 示器了。大陆地区北京、西安等地也先后安装了类似的盲人过街提示器。区区几百元小小的 一套装置反映出的是政府真正对残疾人的照顾的贴心、诚意，也体现一座城市真正的“文明” 程度。

　关于道路交通方面的建议

　一、2017

　年政府重视了城区盲道建设，交警部门针对乱占盲道行为加大查处，这是为民办实事的好现象。但还存在一些不足，如有些盲道设置不合理，没有真正从盲人角度设身处地考虑。其次，我们考虑到了盲人马路上行走的问题，还没有深入考虑盲人在红绿灯下过马路的问题。国外如美国、日本等都有考虑盲人安全过马路的提示装置。我国的香港地区较早安

　年前，杭州连出了两次汽车在斑马线撞死人的事情。于是，规定了斑马线前必须 让行人，否则被摄像头拍到了就扣分罚款。抓的最严的时候，即使斑马线两端没人，汽车驶过时如果刹车灯没亮，也会扣分罚款。于是大家都让人了。尤其是公交车，公司硬性规定，更加主动让人。过了一段时间，大家都形成了习惯。斑马线前有一辆车停了，其他车也都停了。不停的，会被鄙视。不停的司机自己也会觉得被别人鄙视。从硬性规定到形成习惯再到形成道德观，就是这么个过程。江

　 三、关于缓解城区交通压力的问题。启东城市中心区停车难，成为制约启东服务业经济发展的瓶颈。在先期规划的不足不法改变的情况下，为了既解决停车难， 又繁荣中心商圈的目的，我的想法是在四个方向设置停车场，让郊区进城的汽车把车停在城外停车场，城外停车场边设置公交站点，同时增加城市公交数量，让私家车主换乘公交车进城，同时城区各路段大量增加公共自行车的设置，使私家车主能享受到想停就停，想走就走，想骑车就骑车的服务，体会到比自己开车还要方便，就没有多少车主要开车进城了。我的具体建议是：1、在城市东、南、北、西四个方向的城乡结合区，建设大型、立体的停车场，并且规定当日内停车免费。当然四个方向停车场的规模根据实际情况来设置；2、设置公交专用道， 进一步增加城市公交车数量，提高城市公交车发车密度，增加城市公交车增加站点，尽一切可能减少乘客的等车时间。3、增加公共自行车的设置，简便公共自行车的借换手续，打通城市出行的“最后一公里”。城市公共自行车要向小黄车、摩拜单车学习借换手续，毕竟不可能所有启东人都会知道如何办理城市公共自行 西南昌今年要求公交车必须礼让行人，公交车公司规定司机不让行人的 第一次教育，第二次约谈，第三次停职接受教育和培训。公交车主动礼让行人，减少事故发生率和提

　升公交形象，礼让行人措施也在潜移默化地提升基层驾驶员的服务素质。因此我建议：首先 公交车、公务用车代表城市、代表政府形象，因此要求广大私家车主礼让行人，公交车、公务用车必须要先做表率，首先做到礼让行人。对不理让的司机，公交公司、公务车管理部门 对驾驶员第一次教育，第二次约谈，第三次停职接受教育和培训。其次在人民路重点路段， 在人行横道处先行试点安装摄像头，抓拍汽车不礼让行人的行为，一段时间后在推广到其他 重要路段。能否实行考验的是政府对行人路权保障的决心和魄力。

　二、2017 交警部门在市区人行横道前标注了“车让人”的提示语，并在重点路段对不让行人的车主进行了处罚，这是很大的进步。但是这样的交通文明教育效果如何还是要打疑问号， 首先警力有限，只能在少数重点路段，不定时的检查，其次处罚较轻，不能引以为戒。因此 许多车主侥幸心理，对行人礼让做的还是很不够。国内这方面做的比较好的是杭州， 若干

　车卡，更何况外地游客来启东更不知道。但这部分人都有使用自行车的需求。因此我们可以把城市公共自行车设置、维护这块内容外包给企业，或政企合作来进行。4、加大城区私家车违法违规的处罚力度，当然为了有些必须要开车进城的车主考虑，首先千方百计增加停车位，对城区各企事业单位的停车场都应该对外开放，短时间能停车免费（企业的话由政府补贴停车费），超过一定时间收费， 收费费用可以适当提高一点。通过以上措施私家车主能够自己算清这笔账：公交方便，省心，自己开车麻烦，又费钱。这样就能从根本角度启东城市中心区停车难，成为制约启东服务业经济发展的瓶颈。