2023年度铁路机车防寒被,冬季机务部门要做好机车防寒(4篇)

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铁路机车防寒被 冬季机务部门要做好机车防寒篇一

一．乔木和大灌木类：
1.树干防护

采用无纺布或者草绳+薄膜缠干的方法。新植的常绿乔灌木和部分落叶乔灌木在贵阳地区都应该做缠干防寒处理，既能防止冻害又能防止树干过度失水造成干枯死亡，如香樟、广玉兰、乐昌含笑，银杏、樱花等。

具体做法为：在树干上先缠绕双层无纺布或者单层粗草绳，然后在外侧紧密地缠绕一层薄膜。缠绕高度从根茎部位到树分枝点。效果要求：无纺布和地膜均应从根际处缠到分枝点，缠绕时不能有树干表皮外露，要求紧实，无脱落现象。覆土规整、高度一致，达到统一，美观的效果。2.树冠保护 搭建保温棚，主要针对新植桂花。搭建支架要求大小适合，高度超出植株高度0.5-1.0米，两根竖杆间距要求1-1.2米，横杆间距不大于0.5米。内层覆遮阳网，外层覆盖薄膜。

二.小灌木及地被类

冬季栽植的常绿灌木地被，特别是其中的地苗，因发根缓慢，抗寒性较差。贵阳地区冬季多有冻雨天气，很容易对新栽苗造成冻害。应该适当做防寒措施。

方法1（平顶棚）：
支架采用竹杆，高度要求超出植物顶部 20cm，立杆间距1米，横杆要求间距不得超过50cm且间隔均匀、平直，直径要求可略小于立杆，同时为提高防风效果和增加稳定性，增加斜撑，进行加固，每隔20m做一个隔断，同样的内覆遮阳网或绿色无纺布，外覆薄膜，下部用土压实，防止漏风。3.防寒材料要求：竹竿（立杆直径）≥2㎝，横杆粗度1-2cm，采用16#铁丝固定；
支架坚固、结实、横平竖直、间隔均匀，覆膜保持平整、无褶皱，无破损现象，高度一致，并且保持整洁、美观效果。方法2（拱棚）：

用粗竹竿破篾条弯成拱形插入地面，间距1米。顶部和两侧各扎一根细竹竿或篾条，其他要求同平顶棚。因为顶部为拱形，雨水和落雪很容易滑落。故拱棚的效果要优于平顶棚。

铁路机车防寒被 冬季机务部门要做好机车防寒篇二

浅谈机车冬季防寒

[摘要]从机车防寒现状及在寒冷地区运用中出现的问题出发,探讨了对机车防寒应采取的措施。

[关键词]机车防寒 辅助加热 干式冷却 牵引电机通风 高低温 回路

我国幅员辽阔,南到三亚北到漠河都使用机车,最高与最低气温之差可达100℃左右。而我国制造的各型内燃机车,基本上是以适应中原地区运用的普通型稍加处理后去适应南方和北方地区,显然是不太合理的。从运用的安全、可靠、经济性要求出发,需要真正意义上的防寒机车。

一、低温对机车运用的影响

沈阳铁路局地处寒冷的东北地区,有的机务段所在地冬季最低气温可达零下50℃,因此机车在冬季运用中经常会出现以下问题:

1.停运时水未放净冻裂配件;

2.运用时中冷系统冻裂中冷器端盖;

3.运用时机油粘度增大,尤其是各种细表管内堵塞;

4.燃油粘度增大和蓄电池容量下降,造成燃油雾化不好和柴油机起机困难;

5.寒冷地区,由于库房条件限制,需要低转速打温,消耗燃油量巨大;并加快机器的磨损;

6.低温影响柴油机的寿命和燃油的经济性。内燃机车的经济性,能发出的功率及寿命,在很大程度上取决于柴油机的热状态。在各种材料介质允许的情况下,柴油机油水温度应处于最大允许数值。事实上寒冷地区运用的内燃机车不可能保持这种最佳状态。而且当冷却风扇启动后油水温度下降又快,使载热介质产生很大温度波动。

二、现有机车防寒采取的措施

目前国产机车防寒采取的措施如下:

1.车体内部,车架底部喷涂隔热阻尼浆;

2.司机室增加电热风机;

3.挡风玻璃采用电热除霜型;

4.易冻结的管路、节门加装电加热套;

5.各水管加装低凹处放水堵;

6.各百叶窗加装防寒罩;

7.机器间通风机加防寒被;

8.各油水管路抬离车架面100?l;

9.加大油表细管直径;

10.风管路加装干燥装置,防水汽结冰;

11.各车体间隔壁加强密封,尤其是地板下空间,加海绵填充物。

采取上述措施后,机车基本能在寒冷地区运用,但要使机车能够在高寒地区更好的运用还应采取进一步措施。

三、机车防寒采取进一步措施

1.蓄电池的保养措施

蓄电池的容量与温度有很大关系。当温度为零下20℃时,容量仅为25℃时的40%。主要是因为低温时电解液粘度大,导致周围电解液交换速度降低。为此,在高寒地区运用的机车,应使蓄电池保持一定温度,以免容量降低。

2.干式冷却技术

所谓干式冷却技术就是在柴油机停机和冷却水温较低时,冷却水不进入散热器而全部流回特设的水箱里,散热器成“干式”。当冷却水温度上升到设定的温度时,冷却水加入散热器。在高寒地区冬季运用时,在停机状态,因为散热器内没有水,不易冻坏。柴油机起机若油水温度低,冷却水不进入散热器,减少散热从而减少动力装置温度波动。再者,冷却水比较集中,能较快地将油水加热到规定的起机温度节省打温时间。

3.牵引电机通风方式的改进

我国各型内燃机车,在南方和北方地区运用时,牵引电机通风机没有差别,显然是不合理的。在高寒地区,一是牵引电机不需要和南方地区一样的通风量;二是因通风机一般都是从车体内吸风,使车体内温度下降较快,不利保温。因此,与冷却风扇一样,可以对其设置转速调节装置,温度低时,可以按节能工矿运行。目前,有些型号的机车,其辅助传动采用交流传动,通风机采用变极电机,可以实现对其转速的调节控制。在没有实现对通风机转速控制的机车,可在通风机进口处加装活动导风叶,由电机温度自动控制其处于半开或全开位置。一是减少空气流量;二是降低辅助消耗。在寒冷地区运用时,80%处于半开状态。

4.加大燃油预热器传热面

寒冷地区运用的内燃机车,温度低时,燃油易蜡化,喷油雾化不好。因此可采用加大传热面的燃油预热器。所以对于在南北方不同地区使用的内燃机车,应选择不同型号的燃油预热器,更好的提高内燃机车燃油利用率。

5.高温水转入低温水回路

为了减少中温冷却系统的冻结和柴油机启动后快速加热机油,在现代内燃机车上采用了由柴油机高温水出口的水转入低温水回路入口的装置。机油和低温水达到设定温度后再自动切断分开。这样可以消除机油的过冷和使机油温度保持在工作范围内。

铁路机车防寒被 冬季机务部门要做好机车防寒篇三

机车防寒措施

随着冬季的到来，环境温度降低，为了确保机车的安全运行，按照机车使用及保养的有关规定，对机车必须采取一定的防寒防冻措施，具体的防寒防冻措施如下：

一、段成立了机车防寒防冻领导小组

组长：魏延坡王建忠

副组长：钱建军

成员：张庆军 白观民 朱长宏 杜长有 谷超峰 王留锁

二、加强对机车防寒防冻的领导管理，把强化防寒教育，确保机车质量作为工作重点，对乘务员进行机车防寒防冻的知识教育，增强防寒防冻意识，把机车防寒整修工作做细做实，提高检修水平和冬季机车常见故障处理能力，确保冬季行车安全，为生产运输提供优质动力。

三、乘务员应按冬季机车防寒防冻要求：对机车进行防寒防冻保养，对各水路、油路、排水阀进行包扎，确保各管路部件无冻裂，对机车上下脚梯、扶手进行防滑包扎处理，对机车百叶窗关闭，挂好机车防寒棉被，锁好各门窗。要求机车油水温低于20℃时，应对机车进行空转打温保温。为了保证机车机能的各项技术指标正常，运行中，柴油机油水温度应控制在规定范围内，机车停后尽量入库保温。要求司机不定时对机车防寒防冻检查，对查出的问题要及时处理和落实，确保机车正常运行。

四、如柴油机发生故障需进行修复停机时，乘务员应对柴油

机彻底放水（放水应待水温降至50℃以下：当外界温度低于5℃时，应待水温降至30℃以下方可进行），防止冻结。

五、防寒期遇天气严寒（气温低于0℃），不论库房或运用期间停放的机车，需要临时打温时，均有乘务员负责。

六、检查司机室两端热风机、水箱运转正常；
冬季柴油机长期停机后，应按规定使用预热锅炉装置。

七、机车部分部件发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或浇以热水的方法进行解冻。但在任何情况下，均不得用火烤的方法进行解冻。

八、长期停留机车投入运用前，应彻底检查各电机换向器表面，发现有积霜、水珠时应擦净吹干，必要时可通入小电流烘干，然后再投入运用。

机务段

铁路机车防寒被 冬季机务部门要做好机车防寒篇四

铁路机车防寒安全学习培训资料

第一章 机车防寒工作总则

一、防寒工作的重要性

铁路是国民经济的大动脉，铁路运输能否畅通无阻、安全正点，直接影响着国民经济的发展。机务工作是铁路运输的先行官，安全正点是每个机务工作者的神圣职责。冬季由于气温较低，环境恶劣，季节性故障时有发生，既影响着机车质量，也威胁着运输生产的安全，因此，我们必须强化过冬的防寒意识，加强防寒教育，做好过冬前的防寒准备工作，杜绝季节性惯性故障的发生，保证运输任务的顺利完成。

二、机车防寒期和防寒整修时间

防寒期定为每年11月15日起至次年的3月15日止，但各地区可根据当地气温情况适当提前或缩短。大同、灵丘、靖边、榆林地区等高寒地区从每年10月15日进入防寒期。

机车的防寒整修时间要求在10月底之前完成。为做好冬季防寒工作，要根据机车的修程安排好冬季防寒整修计划，保证冬季防寒整修按时完成。

整修任务由机务段指定部门掌握进度，各专业技术人员指导，检修班组按整修计划整修，并做好记录。验收部门根据冬季防寒整修内容要求，把好质量验收关，符合质量标准要求后方可发给“防寒合格证”。还要写出专题总结上报路局。

三、机车防寒组织机构

铁路局主管部门负责对机车防寒工作的监督、检查和指导。

机务段成立由段长任组长，总工程师、检修副段长、运用副段长任副组长，相关车间、部门负责人任组员的机车防寒工作领导小组，负责全段机车防寒工作的领导。机务段应制定机车防寒工作制度，包括机车防寒计划、实施、检查工作分工、责任划分与考核办法等事项，并报铁路局备案。

四、机车防寒教育

机务段在每年入冬前要组织专人对新职人员、机车打温人员进行脱产培训及考核，不合格者不得上岗。对有一定防寒经验的人员，也要利用业余时间进行防寒知识教育，以加强他们的防寒过冬意识，提高操纵水平和故障处理能力。要对全员进行过冬防寒考试，做到过好冬，为运输生产服务。

第二章 内燃机车防寒知识

一、做好过冬防寒的准备工作

1.各机务段要配备并及时更换燃油和润滑油脂，并符合冬季用油标准。

2.配齐并加挂防寒被和远心集尘器、油水分离器、通风口、总风缸排水阀等部位的防寒罩。3.准备好毡条、麻布条、铁丝、防腐漆或防腐油，指定专人对机车有关处所进行防寒包扎。4.配齐机车打温人员，轮乘制机务段，当机车回段，乘务员退勤前应与打温或地勤人员办理交接手续，确保油水温度符合运用规定。

二、打温人员应具备的条件及打温注意事项

1.打温人员应具备的条件

（1）熟练掌握预热系统的使用方法。

（2）熟知机车油、水管路布置情况及各阀门的使用情况。（3）掌握机车性能，会查找和处理一般故障；
（4）熟知防火、灭火措施，会使用机车灭火器；
（5）责任心强，机车防寒知识、措施等考试合格。2.打温应注意事项

（1）检查并做好机车防溜措施；

（2）启动柴油机前应检查机车各部正常，确认具备启机条件。

（3）打温过程中，手柄位置不能过高，保持规定的油水温度，并检查柴油机及辅助装置的运转情况，保证状态良好。

（4）在柴油机启动状态下，禁止离开机车。

三、主要部件 的防寒要求及注意事项 1.柴油机部分

（1）禁止向柴油机补加冷水。补水温度不得低于20℃，但也不宜过高，补水时应使柴油机空转，水位不宜过高，防止水箱水表溢水冻结。

（2）启动柴油机时，水温不得低于规定温度，水温过低时，应点燃预热系统或接入循环热水加温。

（3）柴油机加载时，水温不得低于规定温度。提高柴油机空转转数加温时，空转转数不宜过高，一般不超过700r/min。

（4）运行中，柴油机油水温度应控制在规定的范围内，停机时使油水温度降至50-60℃，因修理或其他原因需放水时，油水温度应在50-55℃方可进行。

（5）到达终点或入库前，应及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温，并及时与地勤或打温人员进行交接。

（6）遇气候环境恶劣时，应关闭空气滤清器百叶窗，改为内吸风。

（7）冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24h以上，然后注入规定温度的油、水。

2.电气部分

（1）机车进暖库时，应在牵引电机热状态下进入，以免牵引电机整流子表面缓霜。长时间停留机车进库时，应提高牵引电动机整流子表面温度后再进库，并彻底检查各电机，不得有缓霜或水珠。

（2）遇大风、雪、天气时，应及时将牵引电动机改为内通风，防止灰尘、积雪等进入牵引电机内。

（3）长期停留机车投入运用前，应彻底检查各电机整流子表面保持干燥，发现有缓霜、水珠时应擦净吹干，必要时可通入小电流烘干，然后投入使用。

（4）经常检查蓄电池密度、电压和液面高度；
蓄电池充电后，密度应达到1.27g/ml,运用中应保持1.26-1.27g/ml，蓄电池单节电压不低于1.85v。当密度低于1.23g/ml或容量低于额定容量的25%时，必须充电。

四、机车管路的包扎方法

包扎机车管路时，先用毛毡条包扎缠紧，在用麻袋条包扎在毡条上，然后用铁丝缠紧。铁丝间距为15～20mm一圈，每隔10～15圈打一防缓结，并涂上防腐漆或防腐油。

五、机车的防冻与解冻 1.在冬季，机车长期停留或无动力回送时，为避免冻结，应彻底放水，所有水阀、排水阀和排水堵全部打开，关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被。

2.在冬季，机车在途中发生故障不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能启动时，应使其空转或间接打温，以保持规定的油水温度。如柴油机不能启动，应点预热系统保温，预热系统不良时，应彻底放水，但需待水温降至规定温度下方可进行。

3.机车已发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或采用热水、热汽的方法进行解冻。遇冷却器部分单节或通路冻结时，可利用机械间暖风进行解冻，但在任何情况下，均不得用火烤的方法解冻，并且，对解冻后的部件应进行全面检查。

六、防寒期机车运用注意事项

1.发车前，应根据气温调整好百叶窗、防寒被开度，调使柴油机的油水温度符合规定。2.起动列车时，应根据线路和气候情况，适量撒砂，防止空转。

3.途中停车检查机车时，应重点注意检查走行部状况，并及时排出总风缸及油水分离器的存水。4.运行中，关闭非操纵端司机室门窗并开放热风机，以防空气制动系统发生冻结。5.施行制动停车时，应根据减压量和线路、气候等情况，适量撒砂，以防滑行。

第三章 机车防寒整备及运用

一、机车防寒期和防寒整修时间是如何规定的？

防寒期定为每年11月15日起至次年的3月15日止，各段可根据担当区段冬季气温情况规定本机务段提前进入防寒期和延迟结束防寒期时间，并将防寒期起止时间报铁路局备案。机车防寒整修必须在防寒期前整修完毕，可以与机车秋整同步进行，也可以单独实施。在机车防寒期内要不间断对机车防寒进行检查，确保机车防寒符合要求。

二、入冬前应做好哪些准备工作？

⑴配齐机车打温人员。

⑵在防寒期到来之前应对机车有关部件进行一次检查整修，所有内燃、电力机车的司机室入冬前应对门窗地板进行整修，对空调机、电暖气、热风机、窗加热等设备进行试验，保证其作用良好。

⑶组织有关人员进行过冬防寒知识的学习。

⑷对机车有关处所包扎防寒材料。

⑸更换季牌号的燃油、机油、润滑油脂等。

三、冬季对机车整备作业有哪些要求？

⑴要指定专人负责在当年防寒期前将压缩机油全部更换为冬季油，车下油水分离器加防寒罩。在10月15日前抽调专人在整备值班员的领导下，负责段备机车和长时间在段停留机车的防寒过冬工作，并负责对所有油水分寓器、排水阀进行彻底排水。对总风缸油水分离器戴防寒罩，管路缠防寒。另外，对预备机车，在投入前三小时，进行升温打风，保证按期投入运用。

⑵机车高低压试验时，将换向手柄前、后反复操纵几次，确认其作用是否良好，风管是否冻结、皮碗是否冻裂。⑶制动机试验时，检查空气干燥器的工作状况，将储风缸，油水分离器积水排净，以防冻结。

⑷冬季用砂量大，检查砂箱存砂量。砂箱内有无异物，砂管是否畅通，砂管端口是否对准轨面及高度是否合乎标准。天气不良时注意砂管口有无冰雪堵塞。

⑸对机车各部件要加强检查，有无冰雪冻结，在上部作业时注意安全，防止滑倒跌伤。

⑹检修车间负责各项整修工作，包括牵制开关、反向器风缸打盖检查给油。检查整修取暖电炉、窗加热、门窗、砂箱盖、砂管应作用密封良好。蓄电池电解液比重要合乎要求。总风缸排出水阀垫要更换成紫铜垫或铅垫。检查空气管路系统的加热套装置作用良好。扫石器按标准整修。

⑺当牵引电机整流子有缓霜时(整流予及其它部分凝结小水珠)应用热的干燥压缩空气吹扫用布擦拭干净，并用1kv摇表测量主电路，绝缘电阻不低于0.5mω时，方可投入应用。

(8)机车空气管路的排水阀、制动软管、连接器、折角塞门及软管头部，以及车内部分控制风路、压力表管路较易发生冻结。发生冻结后需解冻时，车体外部制动软管不得用喷灯烤解冻。制动软管可拆下放在温度较高的室内解冻。车内不准使用喷灯，冻结处所可使用热棉丝包裹，使其受热解冻。

四、冬季对工作场地及储备机车的防寒过冬工作要求有哪些？

⑴整备场地冬季防寒要做到：

线路、人行道应经常保持清洁，及时消除冰雪(包括隔离开关操纵台)，作业地沟应排水畅通，做到不积水结冰。每年十月份要整修好地沟排水，并保持地沟清洁，及时清扫积雪，风力上砂管应防止管路漏风，接班时应进行机能试验，并对烤砂机的电动机进行空转试验。外勤、搬道房应备有除雪刨冰工具。外勤还应备有解冻喷灯。段管线标志要刷洗清晰、便于乘务员辩认。

⑵储备机车的防寒过冬工作要求：

①将主断路器，油水分离器，储风缸塞门开启，将总风缸，辅助压缩机控制风缸，车底下部集尘器等各排水阀拆除，并保存好，做到丝扣涂油，口堵塞。

②将车顶电阻制动柜百叶窗封闭好，防止雪雾飘入内部，下雪后应及时清除车顶积雪。(3)牵引电机每月进行一次一小时的烘烤，并使机车前后移动。

五、内燃机车打温人员应具备哪些条件？

⑴熟练掌握预热锅炉的使用方法。⑵熟知机车油、水管路布置情况。⑶掌握机车性能，会查找和处理一般故障。⑷熟知防火、灭火措施，会使用机车灭火器。⑸责任心强，机车防寒知识、措施等考试合格。

六、内燃机车打温有何规定？

机务段根据气温情况确定段备机车打温时间，但应保持段备机车柴油机油、水温度在最低启机 温度以上。打温采取柴油机空载运行的方法进行。

七、内燃机车打温时应注意哪些事项？

⑴检查并做好机车防溜措施。

⑵启动柴油机前应检查机车各部，确认具备启机条件。东风型系列机车启机油、水温度分别不得低于20℃，否则应点燃预热锅炉进行预热。

⑶打温过程中，检查油、水管路无漏泄，柴油机及辅助装置的运转符合运用要求。

⑷柴油机运转中，打温人员不得擅自离开机车，要每隔20分钟检查机车柴油机运转状态。

八、电力机车打温有何规定？

⑴机务段根据气温情况确定段备机车打温时间，但须保证段备机车司机室及走廊处温度在0℃以上，以防止车上部件冻结。

⑵打温方法可以采取机车上闸牵引电机通以小电流的方法进行，同时应打开两端司机室取暖装置。

⑶打温后进行“五步闸”试验和两位置开关动作试验，确认各部无冻结。

⑷打温完毕后断开主断路器，前、后受电弓各升降3次以上。

九、电力机车打温人员应具备哪些条件？

⑴熟知机车油、风管路布置情况。

⑵掌握机车性能，会查找和处理一般故障。

⑶熟知防火、灭火措施，会使用机车灭火器。

⑷责任心强，机车防寒知识、措施等考试合格。

十、电力机车打温时应注意哪些事项？

⑴检查并做好机车防溜措施。

⑵打温过程中，牵引电流不能过高，防止机车“窜车”和牵引电机整流子过热。

⑶打温过程中，打温人员不得擅自离开机车。

⑷机车打温完毕，打温司机应及时填写“机务段内停留及点落火记录”。

十一、防寒期机车主要部件防寒要求及注意事项有哪些？

⑴柴油机部分

①禁止向油、水温度在启机温度以上的柴油机补加冷水。补水温度应不低于20℃。补水时最好使柴油机空转，注意水位不得超过上限，防止溢水冻结。

②停机时应使油、水温度降至50℃～60℃，因修理或其他原因需放水时，油、水温度应在40℃以下时进行。

③机车到达终点或入库前，应及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温，并应与地勤或打温人员进行交接。

④冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24h以上，然后注入20℃以上的油、水。

⑵制动.走行系统

①机车到达终点或入库后须排尽总风缸、远心集尘器、油水分离器、分水滤气器等空气滤清部件内部积水。

②机车出库前除按《铁路机车操作规则》进行检查和试验外，还须试验空气干燥器性能，并对机车各部防寒状态进行外观检查。对试验和检查发现的冻结、卡滞、防寒包扎破损等不良状态要及时进行处理。

③段内整备和中途停车时要及时清除制动、走行系统及车体各部冰雪。

⑶电器部分

①机车进暖库时，应在牵引电机热态下进入，以免牵引电动机整流子表面缓霜。长时间停留机车进库时，应提高牵引电动机整流子表面温度后再进库，并彻底检查各电机，不得有缓霜或水珠。

②长期停留机车投入运用前，应彻底检查牵引电机整流子表面保持干燥，发现有缓霜.水珠时应擦净.吹干，必要时可通人小电流烘干。处理完毕后用1kv兆欧表测试主回路绝缘电阻符合段规要求后方可投入运用。

③电力机车库内整备作业，要及时检查、清除受电弓、主断路器及各车顶绝缘子上部的冰雪。

十二、机车防冻与解冻应注意什么？

⑴内燃机车长期段备或无动力回送时，为避免冻结，应打开所有水阀、排水阀和排水堵，排出积水，并用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器等易积水部位，关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被。

⑵机车已发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或采用热水、热汽的方法进行解冻。采用热水、热汽解冻时须关闭电器间门，避免因蒸汽进人电器间造成电气线路接地。内燃机车在任何情况下均不得用火烤的方法进行解冻。

⑶机车解冻后，补充上水，并检查各管路、接头、部件无冻裂、泄漏。启机加温后，要用手触摸各管路、接头、部件温度是否一致，如温差过大，说明仍有冻结现象，必须重新解冻。

第四章 机车防寒整修

一、内燃机车司机室内取暖设备防寒整修要求主要有哪些？

⑴打开司机室地板检查热水胶管无老化、龟裂，检查各接头安装紧固，各部位无漏泄。

⑵检查司机室暖气安装牢固，无泄漏；
试验暖气性能合格。

⑶检查热风机、电暖气安装牢固，接线紧固，接线断股不超过截面积的10％。用500v兆欧表测量热风机、电暖气回路对地绝缘电阻符合段修规程要求；
试验热风机、电暖气性能合格。

⑷检查取暖阀门处胶管无老化，连接紧固无漏泄，否则更新。

二、内燃机车各门、窗及通气孔防寒整修要求主要有哪些？

⑴检查各门、窗部件齐全，密封条无老化、脱落，开、关灵活，关闭严密。

⑵检查冷却间百叶窗无破损，开、关灵活，关闭严密。

⑶加挂冷却间百叶窗防寒被及司机室前通气孔防寒罩。

⑷检查电热玻璃及其接线状态。电热玻璃通电试验合格。

三、内燃机车空气及油、水管路防寒整修要求有哪些？

(1)检查各空气及油、水管路固定可靠，接头无漏泄；
检查各塞门、排水阀开、关灵活，关闭严密。

(2)防寒包扎部位

①司机室地板下暖气及侧壁暖气进、出水管。

②前、后司机室暖连通管。

③车体下部主空气压缩机至空气干燥器管路。车体下部冷却水上、放水管，机油上、放油管，燃油箱进、出油管。

④车体下、外部各塞门、排水、排污阀。

⑤车体前部塞门与主体间管路；
车体前部至司机室地板下部管路。

(3)加装防寒套部位

①远心集尘器、油水分离器、中继阀、分配阀加热套。

②燃油箱进油管、总风缸排水阀、油水分离器加电热套。

(4)检查空气管路滤芯(网)合格。

(5)扎机车管路时，先用毛毡条或石棉条包扎缠紧，再用麻袋条包扎，然后用铁丝缠紧。铁丝间距为20mm～30mm，每隔500mm～1000mm打一个结并涂上黑漆或沥青。中继阀、分配阀、油水分离器、远心集尘器及各塞门用防寒套或电热套包扎，并须保证各塞门开关灵活。

(6)检查车体内部通向车体下部各管路与地板间无缝隙，否则用麻刀泥填充密封。

四、内燃机车燃油箱、蓄电池箱及两位置转换开关防寒整修要求主要有哪些？

⑴外观检查燃油箱防寒隔热层及外皮，修复破损处所。检查蓄电池箱体安装牢固、严密并保持清洁。检查蓄电池箱盖开、关灵活，关闭严密。

⑵铅酸蓄电池电解液密度调至1.26g/ml～1.28g/ml，通气孔应畅通（阀控蓄电池除外）。

⑶检查两位置转换开关转动灵活，风缸无卡滞，否则打开风缸处理。

五、内燃机车预热锅炉防寒整修要求有哪些？

⑴外观检查预热锅炉部件齐全，各阀开、关灵活。清扫烟囱及炉膛，清除油、灰。

⑵启动循环水泵，检查各管路、法兰无漏泄。

⑶点火试验合格。

六、内燃机车燃油预热器防寒整修要求主要有哪些？

检查、试验燃油预热器各部无漏泄，各油、水管路、阀门作用正常，并处于开放位置。

七、内燃机车空气干燥器防寒整修要求主要有哪些？

⑴ 解体检查干燥器滤清筒，清洁内部，更换变色、失效的干燥剂。

⑵ 试验空气干燥器性能；
检查各部无泄漏。

⑶ 检查排水阀电热元件固定可靠，接线牢固，能可靠加热。温控盒电源灯能按要求显示。

八、内燃机车空气压缩机及燃油.润滑油（脂）防寒整修要求主要有哪些？

⑴ 检查整修空气压缩机漏油处所。

⑵ 燃油及润滑油、脂型号符合冬季要求。

九、内燃机车脚踏板.撒砂装置.扫石器及齿轮箱防寒整修要求主要有哪些？

⑴ 调车机车脚踏板缠麻绳。

⑵ 检查砂箱盖关闭严密。检查调整砂管高度、角度。

⑶ 试验、调整撤砂量。

⑷ 检查扫石器支架各部无裂损，各部螺栓无松动，胶管无裂损，各部尺寸符合段修规程要求。

⑸整修牵引齿轮箱滑油及裂损处所。

十、电力机车司机室内取暖设备防寒整修要求主要有哪些？

⑴外观检查各取暖电炉、热风机、空调等安装牢固。接线紧固，接线断股不超过10％。

⑵拔出取暖电炉琴键开关检查内部无烧损。检查热风机、空调开关开、闭作用合格。

⑶用500v兆欧表测量取暖电炉、热风机回路对地绝缘电阻符合段修规程要求。

⑷通电试验电暖气及热风机、空调性能。

十一、电力机车各门、窗防寒整修要求主要有哪些？

⑴检查各门、窗部件齐全，密封条无老化、脱落，开、关灵活，关闭严密。

⑵检查电热玻璃及其接线状态。电热玻璃通电试验能够加温。

十二、电力机车车体上部.车顶部空气管路防寒整修要求主要有哪些？

⑴检查各空气管路及其接头安装牢固，无漏泄。检查各塞门、排水阀开、关灵活，关闭严密。检查高压门联锁阀动作灵活，无漏风。

⑵中继阀、分配阀、止回阀、换向阀加装防寒套。

⑶中继阀、分配阀加装电热套、防寒套。

⑷中继阀、分配阀、止回阀、换向阀加装电热套。

⑸主空气压缩机逆止阀、安全阀加电热套，附近管路包装防寒材料。

⑹司机室地板下风管路包装防寒材料。

⑺干燥器下各管路包装防寒材料。

⑻供风管路包装防寒材料。

⑼前、后升弓管（机械间内顶部）压缩机控制器下部管路加电伴热线，外包装防寒管材。

⑽管路防寒包扎方法：橡塑管包扎，胶水、防水胶带、尼龙拉带固定。

十三、电力机车车顶部空气管路防寒整修要求主要有哪些？

前、后升弓风缸供风管路用橡塑管包扎，胶水、防水胶带、尼龙拉带固定。

十四、电力机车车体下部空气管路防寒整修要求主要有哪些？

⑴检查各塞门、排水阀开、关灵活，关闭严密；
检查总风缸排水阀金属垫无变形。

⑵车体下、外部各塞门、排水阀宜加装防寒套。

⑶车体前部塞门及其与车体间管路；
车体下部至空气干燥器及空气干燥器至总风缸管路包扎防寒材料。

⑷制动缸管加电伴热线，外包装防寒材料。

⑸前、后台车供风管防撞塞门，列车管塞门加电热套，附近管路包装防寒材料。

⑹活塞式空气压缩机至干燥器散热管，包防寒材料，其中管路上排水阀加电热套。两压缩三通阀汇合处及附近管路缠绕伴热线，外包装防寒材料。

⑺干燥器至总风缸进口管路包装防寒材料。

⑻干燥器排水管加电伴热线，外包装防寒材料。

⑼管路防寒包扎方法：橡塑管包扎，胶水、防水胶带、尼龙拉带固定。

十五、电力机车蓄电池及两位置转换开关防寒整修要求主要有哪些？

⑴检查蓄电池箱体安装牢固、严密并保持清洁。检查蓄电池箱盖开、关灵活，关闭严密。

⑵铬镍蓄电池电解液密度调至1.20g/ml～1.22g/ml，通气孔应畅通（阀控蓄电池除外）。

⑶检查两位置转换开关转动灵活，风缸无卡滞，否则打开风缸处理。

⑷两位置转换采用低温润滑脂（制动缸脂）。

十六、电力机车受电弓、车顶绝缘子防寒整修要求主要有哪些？

⑴检查.擦拭车顶各绝缘子。防污闪涂料脱落时进行补涂。

⑵受电弓进行性能试验并测量各部尺寸符合段修规程运用限度要求。各传动风缸采用低温润滑脂(制动缸脂)。

十七、电力机车空气干燥器防寒整修要求主要有哪些？

⒈单塔式：

⑴外观检查各部无破损，手动检查电空阀无卡滞，各塞门开关灵活。

⑵解体检查干燥器滤清筒，清洁内部，更换变色、失效的干燥剂。

⑶检查各部无漏泄，加热元件可靠加热，性能试验合格。

⑷检查车体下部空气干燥器箱门开、关灵活，关闭严密。

⒉双塔式：

⑴外观检查各部无破损，各塞门开关灵活；
解体进气阀、排气阀、出气止回阀及电磁排气阀，检查硅脂润滑剂状态，并更换全部橡胶件。

⑵更换变色、失效的干燥剂；
清洗并吹扫进、出风滤筒，出风滤网。

⑶测试电空控制器作用良好；
手动检查电空阀无卡滞。

⑷检查各部无漏泄，加热元件可靠加热性能试验合格。

⑸检查车体下部空气干燥器箱门开、关灵活，关闭严密。

⑹试验空气干燥器性能合格。

十八、电力机车主空气压缩机及油、脂防寒整修要求主要有哪些？

⑴检查整修压缩机漏油处所。

⑵检查润滑油、脂型号符合冬季要求。

十九、电力机车脚踏板及撒砂装置、扫石器、齿轮箱防寒整修要求主要有哪些？

⑴调车机车脚踏板缠麻绳。

⑵检查砂箱盖关闭严密。检查调整砂管高度、角度。

⑶试验、调整撒砂量。

⑷检查扫石器支架各部无裂损，各部螺栓无松动，胶管无裂损，各部尺寸符合段修规程要求。

⑸整修牵引齿轮箱漏油及裂损处所。

二十、电力机车辅助空气压缩机防寒整修要求主要有哪些？

⑴检查机油型号符合冬季要求。

⑵试验性能合格。

二十一、电力机车塞门、通风孔位置防寒整修要求主要有哪些？

⑴8k型机车将冬夏季塞门转至冬季位。

⑵8g型机车车顶通风孔调整为冬季位置。

二十二、防寒验收有何规定？

每台机车防寒整修完成后由铁路局驻段验收室进行验收，合格后由验收室签发机车防寒合格证。防寒合格证张贴在ⅰ端(双节机车为a节)司机室左前窗的左上角位置至防寒期结束。合格证字体向外，便于在车下查验。

第五章 电力机车防寒知识

一、电力机车防寒过冬整修范围

1.压缩机油更换冬季油，同时清洗压缩机油底壳。2干燥器良好，各部工作正常。3.整修门窗、砂箱盖。

4.清扫并检查窗加热和取暖设备。

5.检查牵制开关、门帘所风缸，并开盖补油。6.给中继阀等易冻部件加防寒套或加热套。7.总风缸排水阀的胶垫更换为金属垫。8.蓄电池电解液密度调整为1.2～1.22g/ml。

9.机车冬季运行中，应坚持排放总风缸及各排水阀中得凝结水，经常检查干燥器得工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无法充风。

二、机车长时间在段停留的要求

清扫积雪，排净积水，乘务员应与防寒负责人办理交接手续，定时对机车加温。

三、机车长时间停留，牵引电机整流子有缓霜现象时得处理

当牵引电机整流子有缓霜时（整流子及其他部分凝结水冰珠），应用热得干燥压缩空气吹扫或用布擦拭干净，并用1kv摇表测量主电路，绝缘电阻不低于0.5mω时，方可投入运用。

四、冬季电力机车整备中，机车乘务员应注意事项

1.机车整备工作中认真进行高、低压试验，制动机试验，保证机车电气系统、制动系统作用良好。2．整备工作中必须排放机车各风缸、分水滤气器中凝结水，以防冻结。遇排水阀冻结后，可用喷灯喷烤或热水解冻。

3．检查砂箱砂量充足、砂质干燥无异物，撒砂装置作用正常。天气不良时注意砂管有无冰雪堵 塞。

4.试验空气干燥器温控装置加热是否正常，以防排污阀及管道冻结而漏风。

五、冬季电力机车整备作业时，对控制、辅助管路系统的注意事项 1.日常注意检查控制、辅助管路系统塞门位置正确，管路无漏泄。

2.机车在使用中，应定期检查总风缸上的排水阀并排除总风缸内的积水，保证压缩空气的干燥洁净。

3.由于模板塞门97系橡胶板结构，因此，在操作该塞门时，不宜用力过猛，以免造成膜板的损坏。

4.每次出乘前，应打开主断路器风缸上的排水塞门，排除积水后关闭，以保证主短路器操作的安全可靠。

5.使用辅助压缩机打风后，应打开辅助风缸下方的排水塞门以排尽积水。

六、寒冷季节遇雪雾天气行车应注意哪些事项

寒冷天气遇雪雾天气行车，接触网结冰受流困难时，应升双弓运行（过分相时必须单弓运行），严寒地区，机车在车站长时间停留时，应隔一端时间交替升降前、后弓，防止存积冰雪及冻结。

第六章 动车组防寒整备

一、动车组防寒整备基本要求

根据铁道部相关规定，各铁路局应根据本地及开行地区外温变化情况（外温为10℃时），确定动车组冬季防寒防冻开始、结束时间，在防寒防冻开始前完成防寒整备工作。

1.动车组车顶瓷质绝缘子须喷涂憎水剂。2.空调采暖系统防寒整备要求

（1）对crh2、crh3、crh5型动车组司机室、客室电加热器开盖清扫、检查，电热体表面清洁、安装牢固，配线无破损、老化，接线紧固无松动。

（2）对空调冷凝器、蒸发器表面及滤网清扫，电加热管吹尘，表面清洁、安装牢固，配线无破损、老化，接线紧固无松动。

（3）检查客室、司机室空调出风口通风良好无堵塞，室内、室外温度传感器安装牢固、工作正常。

3.车体密封整备要求

（1）司机室、客室侧门工作正常、密封良好，crh3、crh5型车门密封胶条和门框涂打润滑油脂。

（2）内风档连接正常无破损、密封良好。

（3）各车窗正常无破损，活动窗关闭正常、气密良好；
司机室挡风玻璃电加热系统工作正常；
外温低于0℃时，雨刮器水箱内使用相应防冻等级的玻璃水。

4.绝缘测量规定

按规定测量电加热、伴热装置绝缘符合规定。5.通电试验规定

（1）对空调采暖各控制模式进行试验，检查配电柜内相关继电器、接触器动作情况，监控车内温度变化，系统无故障报警。（2）空调采暖系统全负载通电试验1h，测量系统主要接触器、接线端子温升情况。6.供风、制动系统整备要求

（1）crh2型动车组辅助空气压缩机油水分离器、制动控制装置主风缸、供给风缸、控制风缸排水。

（2）对chr5型动车组空气系统的空气过滤器、干燥过滤器进行一次全面检查；
空气压缩机及轮缘润滑装置使用适应-10℃环境的润滑油。

（3）对chr3型动车组供风及制动系统的空气滤清器、各风缸排水。

二、动车组防寒防冻期间运用检修

1.一级修时，对车顶绝缘子认真检查，裂纹、缺损过限及时更换；
瓷质绝缘子憎水剂涂层缺损及时补涂；
硅橡胶绝缘子使用温水擦拭洁净。

2.出库运行前，随车机械师须检查用水设备及配电盘内电伴热开关状态，对进行过排水作业的动车组检查、确认相关阀门、开关位置。

3.运行途中。加强巡视，及时发现并处理用水设备、供风、制动系统泄露、冰堵等故障，确保安全。

4.外温低于0℃时，动车组重联或解编作业前，须检查、确认自动车钩电伴热工作正常，钩头、电器连接器和开闭机构无结冰、冻结等异常情况。

5.动车组无动力回送联挂机车、回送车或检修联挂外接风源前，应首先对机车、回送车、外接风源风管路排水。

2型动车组每月须对电伴热系统进行一次电阻值测量，电阻值应符合规定。

三、动车组存放防冻

1.外温低于0℃时，对运行停留（含折返、终到停留）、备用、所内检修和入厂检修或整修的动车组，应提供室温高于0℃的暖库，无暖库时应提供接触网或外接电源供电进行保温存放。不具备上述条件存放的动车组须进行全车排水。

2.动车组运行途中因故临时停留且无法升弓送电，随车机械师应密切观察车厢温度变化情况、故障处理情况，必要时请求救援或采取排水措施。

3.接触网或外接电源供电时，应按crh2、chr1型动车组防冻排水作业要求加强巡视，车内温度达到18℃及以上且保持1h后方可断电，供电间隔时间应根据外温变化情况确定。4.动车组入厂检修前须进行防冻排水作业；
外温低于0℃无动力回送时，须进行防冻排水。

四、动车组防冻排水作业

1.为保证动车组顺利过冬，防止动车组、动车组专用设备冻坏、冬季需按动车组防冻排水作业办法或防冻排水方案，对需要在库外长期停留且无法供电的动车组实施防冻排水，非供电工况下的防冻排水工作应按照具体车型的防冻排水作业方法进行作业。

2.对运行停留在外地的动车组，由停留地所在铁路局负责动车组供电防冻工作；
入厂检修或整修的动车组防冻由所在工厂负责；
运行途中临时停留的动车组防冻工作由随车机械师负责。

2型动车组空调系统冬季温度设定为18～20℃，其他型号的动车组温度自动控制调节，当环境温度低于18℃时，严禁开启空调设备制冷。当环境温度低于5℃时，电伴热装置须自动启动。

第七章 冬季人身防寒措施及注意事项

1.工作时，必须按规定穿戴好防护用品，并注意整洁。冬季不得把防护耳孔盖严；
双层作业必须戴好安全帽。工作前，要充分休息，不准饮酒；
工作中精力充沛，精神集中。工作中要坚守岗位，不准做与本职工作无关的事。

2.禁止在道心或枕木上行走，横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”。严禁抢行、钻车。不得脚踏尖轨和道岔转动部分，严禁从集中联动的道岔处通过。

3.在夜间通过沟渠或有碍通行的处所时，应携带照明用具。在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑或地沟上跳跃。

4.在机车上和高处作业时，要站稳抓牢，做好安全防护措施，佩戴好安全带（绳），禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。露天场所，天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。

5.冬季有关工作场所有暖气或改装土暖炉时应加装烟囱和留有通风口，经有关人员验收后贴合格证。

6.机车或擦车架的扶手入冬前应捆绑防滑绳，上车顶及擦车架人员应带好安全带。

7.所有内燃、电力机车的司机室入冬前应对门窗地板进行整修，对电暖气、热风机、窗加热等设备进行试验，保证其作用良好。

8.在有隔离开关的场地作业时，要按规定更换好防护服，穿好绝缘鞋，戴好防护手套，必须按规定程序作业，不得简化。

9.出、退勤的乘务员及上下班人员要走固定路线，穿越线路时注意安全。严禁以车代步，飞上飞下。

《技规》有关条文及内容

普速第234条 在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

普速第338条 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。高速第343条 动车组列车遇大风行车限速的规定如下：

1．在环境风速不大于15 m/s时，可以正常速度运行；
环境风速不大于20 m/s时，运行速度不大于300 km/h；
环境风速不大于25 m/s时，运行速度不大于200 km/h；
环境风速不大于30m/s时，运行速度不大于120 km/h；
环境风速大于30 m/s时，严禁动车组列车进入风区。

2．在线路中心线距站台边缘为1 750 mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15 m/s情况下，速度不得超过80 km/h；
当环境风速超过15 m/s时，动车组运行速度不得超过45 km/h，并注意运行。

高速区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h及以下；
当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200 km/h及以下，有砟轨道区段限速160 km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定，以气象部门公布或观测为准。

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100 mm以上时，限速200 km/h及以下；
有砟轨道区段道砟面积雪厚度50 mm以上时，限速160 km/h及以下。

2．接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。

3．动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h及以下。

高速第355条 接到天气恶劣报告时的处置。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行时，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

高速第356条

天气恶劣难以辨认信号行车办法：

1．列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2．当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

3．天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

《行规》有关条文及内容

普速第54条 望距离不足100m的调车作业规定(《技规》第293条)1.遇瞭望距离不足100m时，调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车作业领导人汇报，并按瞭其命令指示组织作业。

2.瞭望距离不足100m的作业限制:(1)平面调车只限单钩溜放，变更计划时须停车传达。

(2)驼峰作业在解散车辆时应适当拉大距离，由车站制定具体保证安全措施纳人《站细》。

(3)专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通软管，并掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。

(4)向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业。

(5)连挂车辆时应距被挂车辆不小于50m处停车，停车后再以不超过5 km/h的速度连挂。3.有关调车作业人员在使用口笛、号角听觉信号联系作业时，按《技规》规定执行。4.车站应结合具体情况，补充制定天气不良时调车作业的安全措施，纳人《站细》。普速第127条 天气恶劣难以辨认信号行车规定(《技规》第338条)遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的规定行车。

1.当无法辨认出站或进路信号机显示，助理值班员得到值班员发车指令后，须通过控制台或显示屏信号复示器确认无误后出场发车，因助理值班员与信号楼距离较远确认不便时由车站制定具体办法。ctc区段中心控制下的无人站由列车调度员与助理调度员共同确认出站或进路信号开放状态无误后，由助理调度员通知司机开车。

2.天气转好时，司机或车站值班员(车务应急值守人员)应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

3.准许车站值班员(车务应急值守人员)使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备或调度命令无线传送系统向司机转达或传输天气恶劣行车及恢复正常的调度命令。

雾天、恶劣天气行车办法

1、遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘暴等了望困难时，司机应及时将天气不良情况报告列车调度员或车站。加强车机联控，充分利用电台了解信号显示、线路占用、汛情、雪情等情况，做到信息互通及时。

2、遇天气恶劣，信号机显示瞭望距离不足200m时，司机须立即报告车站值班员或列车调度员，请求列车调度员发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

3、列车调度员发布“改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车”的调度命令后，方准按《技规》第272条执行。

（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

（2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。

（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

4、天气不良时的调车作业办法

（1）遇天气不良，调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车作业领导人汇报，并按其命令指示组织作业。

（2）瞭望距离不足100米的作业限制

①专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。越区作业在未了解情况以前不准实行溜放调车；

②向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业；

③连挂车辆时应距被挂车辆不小于50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。

④设有站场无线电话的车站，车站调车员（调车区长）或车站值班员、调车长、连接员、司机之间要充分利用无线对讲设备，随时加强联系。

5、运行中要适当降低列车速度，不得盲目抢点，防路外关键区段、道口要严格控制列车速度，注意多鸣笛、鸣长笛并打开头灯、副灯、标志灯，加强瞭望，提早进行车机联控，充分利用列车无线调度通信设备了解信号显示等情况，做到心中有数。

6、半自闭区段，预告信号机的发码箱处（自闭区段每架信号机处）司机必须校对监控装置显示距离，并履行呼唤应答制度，发现不符时立即校对调整。站内停车严格按地面信号显示，一次停车距出站信号机的距离不得小于200米（旅客列车除外）。

7、遇机车信号显示异常，立即减速以随时能停车的速度运行，密切注意地面信号的显示，严格按地面信号的显示运行。

8、自闭区段需操作监控装置【绿灯确认】时，必须确认地面信号显示绿灯后方可进行，严禁盲目操作。

9、降雾、暴风雨雪时禁止跟踪出站调车。

10、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时列车不准退行。

恶劣天气行车安全措施

1、机车乘务员出勤时，要注意了解担当区段的天气预报，接受出勤调度员的传达并将重点内容摘录在司机手账本上。行车时，加强鸣笛，无论白天和夜间，必须打开头灯、标志灯，加强了望，确保行车安全。

2、乘务员要认真执行呼唤应答标准，熟记信号机坐标位置和线路自然标记，正确把握确认信号的时机逐个确认信号，接近车站要及时车机联控，严禁臆测行车。遇有通过信号机显示停车信号（包括灭灯和显示不明）时，司机应果断停车，及时与车站取得联系，严格执行《技规》251条规定，严禁盲目臆测行车。

3、引导接车时，规定禁止机外停车的车站，司机应掌握好速度，非禁止机外停车的车站，司机必须机外停车确认后再进站。

4、遇降大雾天气，信号瞭望困难，确认信号显示距离不足200米时，司机须立即报告列车调度员或车站值班员，根据列车调度员发布的调度命令，按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。行车中必须采取降速措施运行。瞭望太差、司机不能确保行车安全时，应立即停车，绝对禁止臆测行车。

5、恶劣天气本务机中间站调车作业安全措施：

（1）本务机中间站调车作业时，必须按规定索要调度命令及附有车站示意图的调车作业通知单。在作业前乘务员要详细了解车站线路、信号、接触网、停留车位置及其它安全事宜，并根据情况与调车组制定详细的保证安全的作业办法。

（2）严禁跟踪出站调车。

（3）遇特殊情况需进行越出站界调车作业时，司机必须详细了解情况，在能保证安全的情况下方准进行调车作业。

6、恶劣天气机车出入库、整备安全措施：

1、库内运行、调车作业严格遵守速度，并掌握适当降低作业速度，看不清信号严禁动车。遇专用线、尽头线作业时，严格卡死一度停车制度，必须全部连接风管。距线路终端100m必须一度停车。

2、瞭望距离不足50m时，库内转线、出入库必须有运用车间、折返段干部现场盯岗。

3、南区启动反方向出入库时，要严格遵守反方向出入库规定。