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浅谈提高铁路快捷货物运输时效性的方法2篇
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铁路货物运输安全
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铁路货物运输安全
铁路货物运输是铁路运输部门的一项基本业务内容。在我国和其他一些国土辽阔的国家里，往往还是一项主要工作。经由铁路运输的货物数量大、品种多、性质复杂。忽视货物运输安全，不仅导致人民财产的损失，铁路经济上的赔偿负担，而且必然有损铁路的声誉。因此，各国铁路都一贯重视货物运输的安全与完整，并制定一系列的相应指标，作为考核铁路货运质量好坏的依据。
铁路对所运输的货物，负责从发站承运时起至到站交付完毕时止整个过程中的安全。货物的承运，是指从零担货物和集装箱由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳时开始的。货物的交付则有两种情况：①铁路负责卸车的货物和发站由铁路负责装车，到站由收货人负责卸车的货物，在向收货人点交货物或办理交接手续后即为交付完毕；
②由发货人自装、收货人自卸的货物，在重车交接完毕后即为交付完毕。
在实行整车货物承运前保管的车站，当发货人已将货物全批搬入站内，从车站接收完了时起，负承运前保管责任。当货物交付完毕后，如收货人不能在当日将货物全批搬出时，对其剩余部分，按重量和件数承运的货物，可按件数点交车站负责保管。
铁路为了保证安全、迅速、经济、便利地运送货物，车站拥有一定的货运设备，包括必要的配线、堆放货物的场地、办公房舍、以及保管贵重和怕湿货物的仓库、雨棚等设施。在办理按特殊条件运输货物业务的车站上，还应设有相应的设备，如危险货物仓库及站台、货车洗刷及消毒设备、加水加盐设备等。
与此同时，铁路对各种货物的运输条件，货物运输的管理等方面，还订有一套比较完整的规章制度，并贯彻执行。现以整车货物为例，按照货物的运输过程，说明对各个环节的安全要求如下：
1．进货
为了保证安全，货主在托运货物时，应根据货物的性质、重量和运输距离等情况，进行必要的包装。进货时，货运员应根据运单对照货物进行检查，并按规定检查其加固材料的数量和规格。
搬入货场的货物要堆码稳固、整齐，并按定型码放。需要隔离的货物，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离，必须符合相应的规定。货物应建立健全严格的责任制度和门卫、巡守、消防制度，做好防火、防盗工作。
2．装车
装车是保证货运安全的一个重要环节。首先，铁路应根据货物的性质、形状和要求，按照货车使用限制表的规定，拨配适当的车辆。如车站无适当货车时，应在保证货物安全、货车完整和装卸作业方便的条件下，以其他货车代用。当以长大货物车、冷藏车代替其他车辆或改变罐车使用范围时，应经铁道部承认；
以其他车辆代替棚车时，应经铁路分局承认。但是，对某些特殊物资，如：保密、涉外、精密仪器、展览品等，能用棚车装运的必须用棚车，不得用其他货车代替。
装车前，货运员应先确认拨配的车种是否适合于装运的货物。发生车种代用时，应采取相应的措施。为了保证货物安全，货运员还应认真检查货车车体及门、窗、盖、阀是否完好，车内有无恶臭、异味或是否受毒物污染等情况。并认真核对待装货物。
装车时，除应做到不错装、漏装，防止偏载、超载、超限外，对易磨损货件还应采取防磨措施，对怕湿和易燃货物采取防湿、防火措施等。装卸作业人员还应认真执行安全作业制度。使用装卸机具时稳拿稳放，不碰撞或摔打货物和车辆。装载的货物应能经受正常的调车作业及列车运行中所产生的各种力的作用，保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。一般货物装载后的宽度与高度，不得超过机车车辆限界和个别特定区段的装载限制。
装车后，货运员应当认真检查车门、车窗、盖、阀等关闭状态和装载加固情况，是否按规定施封，对敞车类装载的货物要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖等情况。
3．调车及列车运行
取送、编解调车及列车的运行过程，是保证货物运输安全的又一个重要环节。车站有关人员要认真执行车站行车工作细则，对装有禁止溜放货物的车辆，停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路禁止溜放调车，对装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆，调车时的速度不准超过15公里/小时；
在列车运行中，列车乘务人员应随时监视车辆的状态，司机应严格遵守各种限速的规定。
4．交接与换装
货运员（商检员）、车号员与列车乘务员之间，或列车乘务员相互间要对列车中货车进行交接和检查。如发现货车偏载、超载、货物撒漏，以及车辆因技术状态不良不能继续运行，或货车违反乘务区段的通行限制等情况时，要进行换装。
5．卸车和交付
货物运到卸车站，货主自行卸车时，当货车送到交接地点办理交接手续后，即为交付完毕。由铁路组织卸车的货物，车站在卸车前，应认真检查车辆状态，施封、篷布苫盖或装载等有无异状。卸车时，按货物运单清点货物件数，核对货物标记，检查货物状态。卸车后，对于应除污的货车，应认真洗刷除污。如本站条件不具备时，可报请分局向指定洗刷除污站回送。未经除污的货车，禁止排空或调配装货。
车站向收货人交付完毕后，该批货物的运输任务即告完成。
以上主要是就整车货物运输而言的。对于零担货物，则对各个环节更应严格要求，如在进货时除要认真检查包装，核对货物外，必要时要打开包装进行抽查；
装车前，货运员要认真考虑哪些货物不能混装在一车之内，装车时更应防止误装、少装，并按照大不压小、重不压轻的原则装载稳固；
装车后更要仔细清点残货，以免误装、漏装。
此外，零担货物往往还要在中转站进行中转。中转站（或第一、第二到站）在卸车后还要对车内货物进行检查和整理，防止倒塌。对落地中转的货物要仔细检查、清点，正确中转，以免发生差错。用沿途零担车装运的零担货物，途中作业频繁，更应仔细检查、清点和办好交接手续。
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下面是宏事伟业物流公司运输时效采取措施后的改进情况：
运输时效 单位：（天） 序号 改进前 改进后 1 9 7 2 5 2 3 7 4 4 4 2 5 9 8 6 6 3 7 5 5 8 7 3 9 2 4 10 6 2 平均 6 4 对宏事伟业来说，平均运输时效从6天降低到4天，已是非常不错的成绩，但询问客户后，客户还是对改进后的时效不满意，为什么呢？因为客户关注的是每一单的时效，客户会想起最长的时效8天，其肯定不会满意。
从以上的案例可以看出，其存在的主要问题是送货过程的不稳定性，即可靠性不够，虽说平均运输时效是4天，但客户印象最大的是8天。所以我们在设定运输时效衡量指标的时候，要以客户为导向，在关注平均指标的同时还是要关注指标的可靠性，使订单尽可能的都在指标以内，而衡量送货时间是否可靠的指标可用准时交货率来计算。
影响运输时效的因素 由于运输的不可控性，影响运输时效的因素比较多，也难于防范，这也就是为什么很多客户及物流企业对时效感到头痛的原因之一，其涉及到人（搬运工、司机等）、车辆、货物、制度、环境等多方面的因素，为了更好地找出影响运输时效的因素和采取有针对性的解决措施，下面是对影响运输时效的因素分析。
运输时效的优化和提高 设立合理的运输时效考核指标。客户对运输时效的一般要求不外乎两种：缩短产品交货期和提高产品交货准时率，这也是运输时效优化追求的目标。产品交货期能体现企业的运作水平好坏，准时交货率能体现企业的诚信和竞争力。两个指标缺一不可，而且此两指标互相依存互相冲突，符合悖反原理，延长产品交货期可提高产品的准时交货率，缩短产品交货期则会增加准时交货率的达标难度。因此，企业在考核运
输时效的时候一定要设立两个指标：平均运输周期（衡量产品交货期的指标）和准时交货率（衡量产品交货是否可靠的指标），只有在平均运输周期和准时交货率之间找到平衡，才能最终取得客户的满意，增强企业的竞争力。我们在考察某物流公司运输时效的服务水平时，也不能单纯的考察某一指标，而是两个指标都要考察。举例来说，上海到北京，A物流公司的准时交货率是100%，B物流公司的准时交货率是95%，难道就能说A公司比B公司的运输时效水平好吗？其实不然，让我们再看看A公司的平均运输周期为48小时，B公司的平均运输周期为30小时，综合来看应是B公司的运作好于A公司的运作，因为B公司的平均运输周期短，而且准时情况也比较好。
既然考核运输时效的指标包括平均运输周期和准时交货率，那么他们的指标设定为多少合适呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服务是与高成本互相对应的，运输时效也不例外。我们需要找到服务和成本的平衡点，使总成本最低。建议此类指标设定的范围应参考行业内的标准和企业的实际运行情况来设定，不要太高，也不要太低，略高于行业标准即可，比如准时交货率一般可设定为95%，此时总成本最合适，客户也能接受此服务水平。平均运输周期因不同的运输方式会不一样，采取什么样的运输方式取决于企业的市场策略和客户的需求。通常来讲，600公里以内比较适合公路运输，1 500公里以内比较适合铁路运输，1 500公里以上比较适合航空运输。公路的平均运输周期可按40公里/小时来计算，比如上海到北京，1 500公里，如走公路，平均运输周期可定为38小时，铁路时效可把火车发运前等待时间（火车出发时间-发货确认时间）、火车运行时间、提货时间和配送时间相加即可得出铁路的平均运输周期，航空也可按如此操作，另外每一个公司需要根据自己的企业特点和实际运作现状按照以上的常规计算规则进行适当的修正，以较低的物流成本满足客户的时效需求。
在进行运输时效优化分析的时候，首要的就是要解决标准（平均运输周期）问题，只要标准没问题，其余的就是运作问题啦。如标准制订的有问题，物流公司再怎么努力也达不到，我们就需要考虑修改标准，举例来说，以上海到乌鲁木齐的航空为例，假设航空时效是36小时，一般发完货时间是晚上21：00，加36小时应是第三天9：00前送到不算迟到，此时客户刚上班而且客户晚上又不收货，肯定就无法做到36小时的指标，根据一般的运作规律，在第三天12：00前送到应该属于正常合理时效，因此上海到乌鲁木齐的航空时效就要从36小时调整到39小时才比较合理和可操作，如物流公司在39小时以内还做不到，就是其运作问题，如航空拉货没赶上航班，未及时配送等。解决了标准的问题就相当于解决了平均运输周期问题，下面主要就是解决准时交货率的问题。
运作问题优化和防范 运输是人和物的载运及输送，在物流过程中，运用多种设备和工具，将物品从不同地域范围间进行运送的活动，以改变"物"的空间位置，内容包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。它是任何全球物流的一个重要组成部分，针对运输所作的决策必须纳入整个物流系统之中，必须适应这一系统。运输在物流系统中发挥的重要作用主要表现在以下几个方面：
1.运输是社会物质生产的必要条件之一。它是生产过程在流通领域内的继续，生产与生产，市场与市场，生产与消费都需要运输来维系，使得社会生产得以延续，是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提条件。
2.运输是物流的动脉系统。企业的物流过程：投入--转换--检验--储存--销售，都需要运输来联接。
3.运输是创造物流空间效用的环节。利用运输可以把物资运送到空间的效应最高的地区，从而可得到最大的利益。在宏观上也起到了资源配置的作用，能实现资源的优化配置。
4.合理运输能降低物流费用，提高物流速度，是发挥物流系统整体功能的中心环节。
5.合理运输能加快资金周转速度，降低资金占用时间，是提高物流经济效益和社会效益的重点所在。
所以，如何搞好运输工作，开展合理运输，不仅关系到物流时间占用的多少，而且还会影响到物流费用的高低。不断降低物流运输费用，对于提高物流的经济效益和社会效益，都有着重要作用。而且，对于物流管理者来说，今天商品运输的竞争特性，意味着将有更多的机会从运输提供者那里获得更好的服务项目或更低的成本。
由此可见，运输方式的选择是物流系统决策中的一个重要环节。是物流合理化的重要内容。所在对于进出货物必须选择最适合的运输方式，选择运输手段的判断标准包括：货物的性质、运输时间、交货时间的适用性。运输成本，批量的适应性，运输的机动性和便利性，运输的安全性和准确性。对货主来说，运输的安全性和准确性，运输费用的低廉性以及缩短运输总时间等因素是其为主的重点。从业主年，制造以重视运输费用的低廉性，批发性和零售业重视运输的安全性和准确性以及运输总时间的缩短等运输服务的质量。下面以公路运输为例 公路运输能提供更为灵活性和更为多样的服务，多用于价高量小的货物的门对门服务，其经济半数一般在200公里以内。公路运输的优点有：
①运输速度快。②可靠性高，对产品损伤较少。③机动性高，可以选择不同的行车路线，灵活制定营运时间表，所以服务便利，能提供门到门服务，市场覆盖率高。④投资少，经济效益高。因为运输企业不需要拥有公路，所以其固定成本很低，且公路运输投资的周转速度快。⑤操作人员容易培训。
其缺点有：①变动成本相对较高。公路的建设和维修费经常是以税和收费班的形式向水运人征收的。②运输能力较小，受容积限制，使它不能像铁路运输一样运大量不同品种和大件的货物。③能耗高，环境污染比其他运输方式严重得多，劳动生产率低④土地占用较多。
综上，公路运输主要适用于以下作业：①近距离的独立运输作业②补充和衔接其他运输方式，当其他运输方式担负主要运输时，由汽车担负起点和终点处的短途集散运输，完成其他运输方式到达不了的地区的运输任务。
< cla>< cla>< cla>< cla> 人，是运输时效所有因素中影响最大也是最关键的因素，要提高运输时效必须先从人的因素着手。
派专人对准时交货率负责，发现问题，及时解决。健全和完善全程信息跟踪系统与数据采集流程，做到信息当天反馈、当天分析，对任何一票延迟的货物都要查出相应的原因，如是不可抗力因素则只做记录不去关注，如属于相关环节的问题，则需要跟进相关人员分析原因并提交改进措施，直到问题最终落实解决。
加强对相关的人员时效方面的培训和宣贯。通过迟到数据的分析，有相当一部分属于操作人员对时效标准不熟悉导致，私自认为早一点晚一点无所谓，只要客户不投诉就行，因此需要把时效方面的要求宣贯到每一个人，让每一个人都明确时效的标准和注意事项，培训内容可包括时效考核标准，时效计算方法，装运操作要求，配送操作要求，信息反馈操作要求，异常问题处理操作要求等。
领导、司机和相关操作人员要重视。时效运作好坏与承运商相关人员重视程度有很大关系，只有重视，才会想很多办法去解决。需要派懂业务的人来负责车辆的调度和计划，如派多大体积的车辆，每车装几个点，车辆几点出发，各城市的装货顺序如何？如何跟客户沟通，如何把握客户的真实需求等，只有业务熟练才能很好地满足时效的需求。
车辆，这是运输时效发生的载体，也是不容忽视的因素，因为车辆在中途出现任何问题或差错都会导致货物的迟到。可采取的措施有：成立安检小组，定期对车辆进行保养和维修，并定期检查维修记录，不得弄虚作假，一经发现将严肃处理。轮胎根据规定定期更换报废，不能贪图省小钱反而花大钱，并建立强制性更换制度。车辆改装要符合国家对车辆的改装要求，符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》，并在正规车辆改装厂进行改装。在车上装载汽车行使记录装置又称汽车“黑匣子”，其能够自动、连续、真实地记录几十小时内驾驶员的行驶速度和连续行车情况，而且还有语音安全提示功能，当行驶车辆超过预设速度时，汽车行使记录装置便会发出语音安全提示，督促司机采取减速措施，预防事故发生。每辆车发出前必须车检，对有安全隐患的车辆坚决不予出车，车检需检查的内容有：检查转向灯、刹车灯、远光灯、近光灯、防雾灯、尾灯、示宽灯、双跳灯是否能正常工作；
查看各种仪表的工作状况，如油压表、电压表、燃油表、制动压力表等；
进行车辆制动性能检测。一般中型货车，在良好路面上，以30公里/小时的速度行驶，制动距离应不大于8米；
而且要看制动是否跑偏，是否灵敏，制动装置是否可靠；
检查车辆各传动部分，连接是否可靠，紧固螺柱是否松动。轮胎要符合高速公路的行驶要求；
据统计，在高速公路上约有28%交通事故是由于爆胎引起的；
检查油料是否充分，消除油料还够用的麻痹思想。
货物，也是导致时效迟到的一重要因素。如出现货物短缺、包装破损，客户肯定不会正常签收，因此我们在运输整个过程中需要关注货物的好坏，我们在装货物的时候要注意一些技巧，如装卸的时候要轻拿轻放，不要站在货物上进行作业操作；
半装车的时候，应按阶梯型码放，而不是垂直码放，避免运输途中货物波动带来的车辆不稳和货物的损坏；
运易燃易爆物品应用专门有危险品运营资质的车辆操作，并做好妥善的保护措施；
货物码放的时候尽量不要混放，应将类似货物放到一起，避免货物的损坏，而且最好能轻重搭配，保持车辆的平衡；
对易损坏物品做类似的二次包装防护等。
制度，是控制运输时效的保障。任何问题靠人去盯总会出问题，因此我们要养成把任何措施和规范都通过流程固化下来的习惯，只有形成制度才能很好的落实贯彻下去，才能减少人为原因造成的问题，如关于时效的考核奖励机制，异常问题反馈机制等，为保证司机和配送人员清楚公司的配送时效相关规定，可以给司机和配送人员一份配送须知，人手一份，如干线时效8小时，配送时效6小时，送货前提前2小时给客户打电话通知客户做好接货准备，遇到异常情况的信息反馈机制等。
环境，是运输时效最不能预知的因素，因此我们也要采取一些措施来防范，如事先做好线路调查报告，写明甲地到乙地要经过什么地方，有多少收费口，收费多少，当地的路况如何，当地的治安如何，应走那一条道，如修路或堵车又可改走哪一条道，建议在什么地方停车吃饭休息等，并把线路调查报告宣贯到每一司机，让每一司机对当地的线路了如指掌。每天给司机手机发送当地的天气预报信息，让司机提前了解当地的天气情况做好相应的防范。司机相互间及时提醒路途中的路况，避免走弯路等。严寒气候、冰雪道路驾驶注意必须随车携带防滑链条、绳索、小型铁镐、喷灯以及其他防滑、取暖物品和必要的个人防寒用品。大雾天气行驶必须注意，能见度在30米以内的道路段最高时速不得超过20公里。碰到紧急情况要有紧急响应机制，如出现交通事故、车辆抛锚，影响时间较长，就应该让最近的公司派车去把货物转接下来进行派送等。
我国物流运输的隐性成本及控制 运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不 < cla>< cla>< cla>< cla>
合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输称对流运输。
迂回运输：舍近取远的一种运输。不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。
重复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。过远运输：是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。
运力选择不当：在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势，延长运输时间。
提高运输决策的科学性 在物流运输决策中主要体现在这几个方面：运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线的选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。
最短路径的运输路线 在路线的选择中，运用最短路算法，大多根据距离来进行，但运输路线最短并不是最优的选择，要考虑两地交通便利条件，路面状况，两地距离和运送成本。在算法中引进这样的运算机制：将路径的权数变成一种综合评定指标：距离，现有的交通条件，交通工具，进行综合评估选择合适的路径。在实际的运输过程中我们可能会遇到下面的一些情况，选择交通工具的时候虽然有着距离上的差距，选择路径，要与交通运输工具结合起来，以及运送的速度和成本的关系。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，计算总的成本，按照成本最低的原则选择合适的路线和运输方式。开展中短距离铁路、水路与公路分流，从而加大这一区段的运输通过能力；
充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平；
尽量发展直达运输。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。通过运输问题改进运输调运 对于运输中虽然空车程运输的事实很难改变，但对于这个的成本可以减少，需要对运输公司来说可以通过完善计划来减少这种资源的浪费，对于不同地方的不同运输可以采用运输问题来求解。减少运输中空车和无货运输的现象通过运输问题来解决，将出现空车的地点和需要的地点重新规划使他们的空程运输成本最小。按照成本最小和和减少隐性成本为目的，运用运筹学的方法来做决策。当然在实际的运用过程中还要考虑运输产品的特性，包装装卸以及运送消耗的时间来考虑，这种方法也可以用来确定运输所需要的总资源，比如，如果知道运输公司的固定的运输路线和运输班次，就可以知道每天需要多少运输工具，按照同样的办法来解决，这个方法对于运输公司某个时期，某个项目，或者是固定运输路线很实用。为了更好的解决空车运输的问题，可以将运输工具改进使它具有更大的柔性，通常情况下，比如在去往A地的车辆中可能会运送不同的物品，需要将车改进，进行集中调运的办法，这需要做好市场需求预测与调配工作，同时要与运输供应商保持良好的关系。
发展社会化的运输体系 < cla>< cla>< cla>< cla>
运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工。物流形成良好的第三方物流，形成一种物流产业，不仅提高整个供应链的效应而且还能够促进物流产业本身的完善和发展。构建物流集团，增强国际抗争能力。组建运输物流集团公司，形成辐射全国铁路、水运、公路联运网络，在速度、成本、管理上占据竞争优势。建成全国商品物流配送中心，形成全国连锁网点提供物流配送，同时还尝试开展社会化物流配送服务降低成本，提高竞争能力。组建区域性仓储集团公司，在主要港口码头和交通枢纽建立大型仓储，适应日益扩大的物流量，为企业提供仓储服务。建立物流信息网络，为用户提供配送、运输、加工、仓储、配送和技术咨询为一体的新型物流信息。形成我国物流业竞争优势，增强国际抗争能力，壮大和发展我国物流业。物流运输中的成本问题是我国商品成本中一项重要的指标，解决各项成本必须找出物流中的问题。科学的方法和手段，先进的信息技术是物流社会化的条件，因此科学技术和方法是解决物流问题的关键。
运输时效优化案例 下图是某企业两年的准时交货率情况（备注：其目标的准时交货率为95%）：
从下图可以看出，该公司2003年准时交货情况不是非常好，低于目标95%的有6个月，而且波动非常大，最高的为97.6%,最低的为91.5%,相差6.1个百分点。
准时交货率一览表 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 准时交货率 92．3% 96．2% 91．5% 97．1% 95．9% 97．6% 94．4% 95．1% 91．9% 96% 94．3% 92．1% 为此，该公司针对2003年的具体运作情况数据进行了彻底详细的分析，发现以下几个问题是影响其准时交货率的主要因素：
(1对物流公司的监控力度不够。该公司只是每月对承运商的运作时效做一统计，缺乏对物流公司的全程信息跟踪，无法及时发现问题和异常，并及时解决。对物流公司的日常运作奖惩机制也不健全，没有相应的规范和考核制度，控制力度弱。
(2流程不够优化。从接收发货数据到客户签收的整个运作流程不够优化，发货端环节太多，发货速度慢，发货顺序混乱，导致配送端分拣困难，影响整体运输时效，对于整票货物需要进配送中心而未直接配送到最终客户等。
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(3承运商运作水平问题。个别区域的承运商运作能力受限，如当地的配送资源不够，车辆太少，如货量大就会导致迟到比较多，另外司机的责任心也不强，本来10个小时可到，其在路上睡觉结果花了16小时才到等。
(4对客户的需求了解不够明确。未提前跟客户联系，有的客户在某段时间因要发货其是不收货的，如此段时间送过去其不收货肯定会影响下一家的到货等。
2006年该公司采取的针对性改进措施有：
(1加大对承运商的监控。完善全程信息跟踪系统与数据采集流程，做到信息当天反馈、当天分析，发现问题及时解决。对于交货迟到或时效较长的单据，要求承运商书面说明，分析原因，提出根本解决方法并督促改进。组织对承运商及司机进行时效性意识宣贯：如对所有承运商领导进行时效性准确意识的宣贯；
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制作司机培训教材及司机操作守则；
对所有承运商客服人员进行信息反馈培训等。完善对承运商的考核与奖惩机制，突出时效性。
(2对现有流程进行优化，如按城市和发货单进行发货、交接环节的简化等。
(3引入新的更有实力的承运商，提高配送能力，并通过相关的培训和经验交流，提高承运商的运作能力。
(4以前期的运输周期数据为基础，采用加权平均方法，经反复摸索与修正，制订了比以往经验标准更严格的时效监控标准；
并向所有客户进行公布，作为对客户的服务承诺；
以此标准对承运商的运作进行监控，确保过程稳定，对异常情况及时进行分析。
(5摸索出每一城市的最佳运输线路、运输方式与启运时间，提高运输时效和准时交货率。
通过以上措施的落实，该公司2005年的准时交货率得到了大幅提高，不仅每个月都达标，高于目标值95%，而且平均准时交货率从2004年的94.7%，上升到2005年的96.45%,从平均数据上来看好象提升不大,但由于2005年的准时交货率比较稳定,可靠性高，波动不大，客户比较满意，满意度也由< cla>< cla>< cla>< cla>2004年的90分上升到2005年的95分。
综上所述，运输时效涉及到人（搬运工、司机等）、车辆、货物、制度、环境五大因素，贯穿物流运作全过程，是一项复杂的系统工程，我们必须以客户为导向，不断优化现有流程，加强全程监控，提高运输时效，满足客户不断增长的服务需求 以下是对我国道路运输业的几点建议 面对现代物流这一新兴产业，所有企业都处在同一起跑线上，这是一场马拉松式长跑，企业间的竞争不会在短期内决出胜负。道路运输企业向现代物流业发展，首先要考虑的是发展现代物流的攻略。
制定战略目标 作为道路运输企业的决策者要有远见卓识，要制定一个中长期物流战略（包括生存型战略、经营型战略、发展型战略），这一战略应体现企业在未来现代物流市场竞争中的地位。
企业的战略目标实际上反映的是企业决策者的决心和信心，在可以预见的未来20年内，中国现代物流业内可能会崛起几个产值在数百亿元至上千亿元的核心企业，这些企业的成功将首先取决于决策者的战略意图与决心。
道路运输企业在向现代物流业转型时，企业领导者要充分认识到当前的物流竞争态势，既不要盲目冒进，也不要妄自菲薄、无所作为，要充分认识到道路运输在现代物流业中的独特、重要、不可替代的优势。从国外物流企业的发展案例可以看出，世界有名的物流企业像日本的宅急便、美国的UPS都是以道路运输为主结合其他运输方式，所以，道路运输企业在制定战略目标时，要扬长避短，选择发展型物流战略，制定一个中长期的积极的战略目标。
确立物流服务项目 现代物流市场规模很大，客户需求极其复杂，一个物流服务企业不可能满足所有客户的要求，特别是道路运输企业在转型初期更难以满足这种需求，这就需要选择某一项物流服务作为整个物流战略推进的桥头堡（突破口）。在一个中长期的物流战略推进过程中，企业的每一步行动都是为实现这一战略目标 < cla>< cla>< cla>< cla>
而努力的，能否坚持这一点将决定最后的胜利者是谁，因为在这场漫长的马拉松竞赛中，不允许出现任何失误。正如海尔首席执行官张瑞敏所言：“我始终兢兢业业，我始终如履薄冰。” 选择物流服务项目，就是对物流市场进行细分，选择市场服务对象的过程。从道路运输企业的物流服务项目上，可以选择准时物流服务、快速物流服务、专项物流服务、国际物流服务、供应链物流服务、电子商务物流服务等项目。面对客户的不同需求，选择好适合自身发展的物流服务项目并不是一件容易的事情，其中涉及的问题包括所选市场容量、饱和度、成熟度，进入市场时的门槛、成本，进入市场后的赢利状况、持续发展前景以及与企业整体物流战略的协调吻合程度等。企业在选择物流服务项目时要综合分析这些要素，科学决策，必要时聘请物流专家进行咨询，重视借鉴国内外物流企业的经验，无论是成功的案例还是失败的案例，往往都是企业少走弯路、避免失败、通向成功的最有力的教材。
树立物流服务观念 树立物流服务观念就是要广泛采用多种运输方式满足客户需求，以够用、好用、实用、能满足客户要求为原则，进行投资建设，采用适用、成熟的技术，以满足客户需求。
道路运输向现代物流转型以提供物流服务为主线，客户的物品要在物流服务商的各业务环节中经过几十道手续，要保证物品在这些过程中不出现差错，还要保证服务的及时、安全、快捷，实现这一服务过程本身就是一项艰巨而复杂的工作，所以作为一个物流企业在提供物流服务时，要把自己的主要精力投入到这一过程中去，不断完善物流服务过程，企业所实现的这种物流服务过程，就成为企业的核心竞争力，是企业不断前进与发展的有力保障。
另外，道路运输企业向现代物流业转型，除了选择直接向客户提供专业物流服务外，还可以选择为专业物流企业或社会提供专业道路运输服务，也就是说，现代物流业并不完全排除专业道路运输的存在，只是这种服务不处于现代物流业的核心范围。
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