胡雯雯
新能源車发展到今天,已经形成了一个多方合作的技术密集型产业。与此同时,新车型层出不穷、互联网巨头争相入场,也让销售端的压力日益剧增。
在这次“新能源汽车产量TOP100”榜单中,我们看到了车企在布局车型上的苦心,以及在重点车型打造上的耐心:一方面,“网红爆款”车型供不应求,交付期却越拖越长;
另一方面,寄予厚望的重点车型销量不尽如人意,连带产量也升不上去,又让车企陷入了另一种窘境。
产量榜的TOP10中,比亚迪占了6款车型,可见其受落程度。然而,由于历史订单太多,加上唐、汉以及元PLUS等车型还要出口海外,新车的交付速度仍然堪忧。受此牵连,比亚迪某些车型的口碑出现下滑,比如排行第19的宋pro DM-i。这款紧凑型SUV,年产量达到77579辆,销量为55405辆,投诉率却高达2.128%,典型投诉问题集中在“不按约交车”“价格不透明”,背后的消费者情绪可见一斑。
特斯拉的交付能力也同样是个问题。Model Y年产量43万量以上,年销量近30万, Model 3的年产辆26万辆以上,年销量14万辆以上,看似供应充分,但因为还要应付全球订单,刚扩产的上海超级工厂依然承受着不小的压力。
合资品牌中,东风新能源EX1、东风风神E70、大众ID.4 CROZZ都是产量排名进了前30强的。其中,东风新能源EX1年产量90785辆,国内年销量却只有25728辆,落差极大。这辆纯电型小型SUV,指导价仅仅在5.57万~6.27万元之间,结合其6万辆的年出口量,也不啻为一种独辟蹊径的市场策略。
传统高端品牌中,宝马iX3年产量排名35,宝马5系新能源排名53。奔驰E级 PHEV排名52,奔驰EQC落到91位,年销量4820辆。同属“BBA家族”的奥迪Q2L e-tron,产量甚至只有1945辆,直接掉出榜外。可以说,大家的成绩都差强人意,这也侧面反映出几个品牌在电动化转型上的吃力。
目前,BBA油改电三兄弟EQC、iX3、e-tron似乎依然是过渡型产品。宝马的纯电平台New Class计划在2025年推出,届时才算正式进入纯电动车赛道;
奔驰也计划在2025年推出纯电平台MMA,将部分紧凑型和中型电动车放在上面开发。在一年一大变的新能源车市场,三年之后的改革能否跟上竞争者们的节奏,仍未可知。
来头不小却产量奇低的还有极星Polestar 1。这款由沃尔沃和吉利共同推出的高端插混跑车,指导价145万,去年产销量仅两位数。究其原因,一来或许是新能源跑车已经很难在外形上标新立异,动力也和大部分新势力车型相差无几,要拉升品牌价值感并不容易。二来,Polestar 1的定价策略成谜:美国市场售价15.5万美元(约合人民币107万元),国内售价却贵了近40万,这也让国内消费者颇为不爽。
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