“智”破地质难题，啃下中老铁路“硬骨头”

中老铁路景寨隧道全长9509米，单从长度看，这座隧道在全线1000余公里、185座隧道中并不起眼，相比全线10000米以上的15座长大隧道，更是不值一提。可是，回顾中老铁路建设，这座穿越澜沧江断裂带、紧伴澜沧江而行的隧道，却因其复杂的地质条件、艰难的施工进展，成了一根难啃的“硬骨头”。

当时为推动景寨隧道如期贯通，坚决完成习近平总书记“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊的标志性工程”的重要嘱托，中铁二院地勘院党委第一时间将景寨隧道攻坚任务纳入《地勘院学习贯彻习近平总书记重要指示批示工作台账》，明确主责党支部、制定目标计划、细化落实举措，从党员骨干中选配优秀技术人才，组建地勘院景寨隧道“党员攻坚组”，力求尽快嚼碎这根“硬骨头”。

“硬骨头”为何这样难啃

景寨隧道位于中国云南省西双版纳州景洪市区下游澜沧江畔，地处无量山热带雨林地区，地质条件复杂。隧道穿越澜沧江断裂带，最大埋深 711米，围岩极软、极薄，所穿越的“极高地应力环境下顺层偏压地层”长达2450米，软岩大变形的难度和规模位居中老铁路全线工程第一，在国内外实属罕见。此外，隧道穿越富水破碎岩层达15000米。

景寨隧道地质构造复杂，围岩破碎富水，软硬不均，还兼具高地应力、顺层偏压、软岩大变形、涌水突泥等特点，施工难度大，是名副其实的高风险隧道。

关于景寨隧道施工困难的地质，一线施工人员曾这样描述，“到处都是极薄层的页岩，就像书本一样，一页一页、一层一层，风化非常严重，层与层之间的粘合性差，开挖后就如煤渣一般，掌子面极易出现溜坍现象，拱腰极易变形”。

施工数据显示，开工以后，景寨隧道共发生涌水、突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次，单日最大涌水量达到7.5万立方米，可灌满30个标准游泳池。

在这样的地质条件下，常规每月施工进度不到40米，极大地影响了隧道按期贯通的目标。相较其他陆续贯通的长大隧道，景寨隧道以其独特的地质条件和施工难度，成为中老铁路建设中最后一根难啃的“硬骨头”。不少见多识广的隧道专家和地质专家都感慨，“极薄页岩层隧道确实不好施工，景寨隧道就是其中的典型代表”。

量体裁衣，党员攻坚组以“智”破题

面对如此复杂的地质条件，党员攻坚组群策群力，迅速出招，制定了“一种地质条件、一套预报方案、一组专项评估”的地质工作流程，不仅大幅提高了隧道不良地质体超前预报的准确性，还为有效实施隧道动态设计奠定了坚实基础。

针对涌水，党员攻坚组宏观分析隧道区域水文地质环境，聚焦主要富水地段——英安斑岩段节理裂隙密集发育区域，加强隧道超前地质预报措施，优化专项涌水探测方案，并结合现场核查分析等手段，成功对该段的突涌水重点地段进行了预报，提醒施工作业人员提前采取应对措施，减小了工程损失，缩短了延误的工期。

针对突泥，党员攻坚组精准定位隧道贯穿通过的“曼么小寨—加布托”断层，在超前地质预报的基础上，在开挖过程中实时监控分析，做到了地质人员不在现场，也能随时指出隧道涌突风险有关事宜。通过以上举措，确保了开挖施工安全通过突泥高风险地段。

针对施工，党员攻坚组按照动态设计管理有关要求，在隧道每开挖两榀钢架的时候，就与隧道专业技术人员前往洞内开挖面进行岩性、构造、地下水等地质情况核对，制定设计措施，每2至3米就要给围岩“把一次脉开一次处方”。

动态设计工作统计数据显示：景寨隧道开展动态设计12000余米（含辅助坑道），现场核对500余次，车辆行程近10万公里，签署动态设计纪要500余份，逐段研判、精准施策、动态调整，现场施工进度大幅提高，连续10个月平均施工进度达到123米，最高峰月进度达到156米，创造了国内单线铁路极高地应力环境下顺层偏压地层软岩施工新纪录。

全程护航，党员攻坚组以“诚”斗硬

新纪录来之不易，离不开所有组员的精诚协作。

为了高效解决景寨隧道地质难题，确保施工稳步推进，为后续作业线的施工及全线轨道连通、动态检测创造有利条件，组员常驻隧道工区，坚持每天巡查各个开挖面，紧盯每个开挖循环，查明每个开挖薄弱位置，及时分析现场地质情况，实时制定针对性措施。

組员陈松既是一名老党员，也是一名对软岩隧道地质极为了解的老同志。凭借在昆玉铁路宝丰隧道积累的大量有关软弱围岩地质条件下涌水突泥的工作经验，他在解决中老铁路新平隧道前震旦系软弱围岩突涌地质问题中作出很多贡献。原本化解新平隧道地质难题后可以相对放松的陈松又主动投入到景寨隧道建设现场。在保通阶段，陈松驻守斜井工区，时刻盯控各个掌子面开挖状态，连续半年没有休过一次假。

组员陈伟是中铁二院地勘院地质一所支部委员，作为玉磨铁路项目部副经理，他不仅有过硬的地质专业技术功底，也兼具极强的政治素养和协作能力。驻守斜井工区现场开展地质专项及动态设计工作间隙，陈伟与各参建单位进行了大量沟通交流，形成了建设合力。2021年春节期间，他主动提出留守现场。

组员杜宇本作为地勘院分管项目副总工程师，连续90多天驻扎一线。他在对隧道软质岩大变形机理及等级判定和涌水突泥、溜坍机理分析的基础上，精准判断了各掌子面的地质条件，为“岩变我变”提供了翔实的地质资料，精准地预测了隧道1号至2号掌子面间剩余150米地质情况，并对3号掌子面作出了不会发生大型涌水突泥的预判。在保通施工的最关键阶段，他给参建各方吃下了定心丸。

其间，杜宇本突发疾病住院，有人劝他回家养病。他说：“我哪也不去，作为一名党员、一名土生土长的云南人，在这么关键的时候，不管什么情况，我都要像钉子一样钉在这里，把家乡的铁路建设好。”

攻坚组的许多成员每天沿着澜沧江畔崎岖不平的山路驱车50余公里进洞核对各个工作面，测量岩层产状、观察支护变形，收集第一手资料，预测地质情况，谨慎研判风险，优化设计措施。党员攻坚组以自身精湛过硬的技术本领和勤勉担当的职业精神，赢得了当地人民的高度赞扬。

2021年6月5日，景寨隧道如期貫通，标志着中老铁路建设攻克了最后一个高风险难关。景寨隧道党员攻坚组也以实际行动彰显了把中老铁路建成“一带一路”、中老友谊标志性工程的决心与志气，充分展示了中铁二院广大党员干部职工敢于与复杂难题较劲的执着精神、善于解决复杂难题的专业能力。

2022年6月22日，承担景寨隧道主攻任务的中铁二院地勘院地质一所党支部受到中国铁路工程集团有限公司党委表彰，荣获“先进基层党组织”称号。

The Jingzhai Tunnel is rich in water， and has a complex geological structure， broken surrounding rock， soft-hard mixed stratum， high crustal stress， bedding lateral pressure， large deformation of soft rock， water inrush and mud outburst， which make the construction difficult and risky.

To deal with such complex geological conditions， the project team pooled the wisdom and efforts of team members to develop a workflow of “one geological condition， one forecasting scheme， and one special assessment”， which greatly improved the accuracy of advanced forecasting of unfavorable geologic bodies in the tunnel， and laid a solid foundation for the dynamic design of the tunnel.

On June 5， 2021， the Jingzhai Tunnel was completed as scheduled， marking that the last high-risk barrier was eliminated in the construction of the China-Laos Railway. The project team also demonstrated its determination and ambition to build the China-Laos Railway into a landmark project of the Belt and Road Initiative （BRI） and China-Laos friendship with solid efforts. They demonstrated that the Party members， cadres and employees of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC） have the persistent spirit of grappling with difficulties and the professional ability to resolve difficulties.

On June 22， 2022， the Party Branch of the First Geology Institute of the Geological Survey Institute， which undertook the main construction task of Jingzhai Tunnel， was awarded the title of “Advanced Primary-level Party Organization” by the CPC Committee of the China Railway Engineering Group Limited.

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