2022年用量勺量面粉需要压实吗?（2022年）

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用量勺量面粉需要压实吗?5篇

第一篇: 用量勺量面粉需要压实吗?

压实系数

用环刀切取压实土体（环刀体积100或200cm3），称取土体重量.。（土体中含有水分，故叫湿重）。

将土体用铁锅炒干，再次称取土重。（此为干重，注不得让土料遗撒）。。（湿重减干重)除以干重就为土壤含水率。

干重除以环刀体积，得施工干密度。

施工干密度除以试验室所给最大干密度（击实试验所得），就是压实度。

压实度：反映土壤回填压实的程度。

上为炒干法测含水率。

还有一种方法：燃烧法测含水率。即在上述湿重基础上取很小一部分，称重（湿重），用酒精燃烧，测得干重。。

压实系数指路基经压实实际达到的干密度与由击实实验得到的试样的最大干密度的比值。如何保证压实系数？这个就很多了，首先是压实方法，根据土质不同、区域不同、施工环境不同、施工进度要求不同等压实度方法也不尽相同，可采用分层压实、强夯处理、震动压实、堆载等方法都可以保证压实系数，但是要按规范和设计要求严格实施。

第二篇: 用量勺量面粉需要压实吗?

冲击压实路基有效压实深度试验研究

杨美群 游思权

(江西公路开发总公司 江西 南昌 330006)

摘要：结合对冲击压实有效深度的影响因素进行了分析，通过路基压实力学原理，建立了有效压

实深度与各因素的函数关系，并通过试验分析和验证了函数关系的准确性，求出了高速公路冲击

压实时常见情况下的有效压实深度值。为以后高速公路类似作业提供了参考。

关键词：道路工程；
路基；
冲击压实；
有效压实深度；
试验研究

0 前 言

冲击碾压机越来越广泛地应用于路基加固，但其对路基加固的有效深度究竟为多少，各文献中说法不一，这一问题的探讨能准确地知道冲击压实施工。

1 冲击压实机简介

冲击压实机最早由南非研制开发，有三边和五边形两种，其工作原理为其“三边形”（或“五边形”）在牵引车的拖动行驶滚动中产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的[1]。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵引。

以三边形压实机为例（本文中除特别指出外，均指三边形压实机），其作用原理见图1：

图1 冲击压实机作用原理图

实际工作中，三边形“压实轮”一角立于地面前以12Km/h的速度滚动冲击，三边形压实轮最小半径处冲击地面，行进中每秒约冲击地面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体。

2 有效压实深度的求取

2.1 有效深度的概念

冲击压实机对路基的有效深度这一问题本身概念模糊，如果对这一概念不能准确理解的话，则会产生不同的结论。

在定义有效压实深度这一概念前，首先要了解冲击压实机的用途，冲击压实机有两种用途：一是直接用于路基的施工，即用于冲压实松铺层，但由于冲击压实机自身轮型为凸形，直接用于压实松铺层可操作性差：此时填料松散，在冲击压实机强大的冲击力作用下，会形成很深的坑槽，造成压实机行走速度降低，同时压实机震动会非常剧烈，对机械操作手的健康不利，还易造成伤害；
第二个用途是使用冲击压实机对成型路基加固，由于成型路基已达到一定程度的密实，当采用更大冲击力的设备压实，必定会对路基产生加强，但此时对路基二次加强的深度是有限的，这一深度即为有效压实深度。

上述两种用途虽不同，但有效压实深度应该是相同的。由于冲击压实在高速公路建设中主要用于第二种情况，故对有效压实深度应理解为：采用冲击压机加固路基时，对多少深度范围内的路基会产生加固效果。

2.2 路基在被碾压过程中的受力

要求出有效压实深度，首先要分析路基在被碾压过程中的受力。

作用于路基的荷载，有路基的自重（即静载）和压路机的激振力（即动载），荷载引起路基相当深度处于应力状态。由于在施工过程中动载远大于静载，为计算方便，可以忽略静载的影响，而只考虑动载。

压路机在路基内所引起的应力，按鲍斯尼斯（J·Boussinesq）公式进行计算[3]。

图2 路基被碾压时路基应力图

当轮重作为集中荷载（按均匀荷载计算相同）时，路基应力图如图2所示：

集中荷载P在深度为h，水平距离为r处的竖向应力бh为：

бh = （1）

令K=代入（1）式

则бh=K （2）

由于在轮迹中心以下（r=0）时，应力为最大，此时K= =0.4775为一常数，代入（2）式得

бh=0.4775 （3）

2.3 影响有效压实深度的因素

根据有效压实深度的概念，假设当使用振动压路机压实路基时，对应路基应力为бh2，使用冲击压实机时对应路基应力为бh1，当бh1=бh2时，冲击压实深度h1即为有效压实深度。由此可推断：影响有效压实深度的主要因素有以下几个方面：

（1）路基成型前，使用振动压路机的最大激振力；

（2）加固路基时，冲击压实机的最大激振力；

（3）使用振动压路机时压实层厚；

目前高速公路路基施工时，根据交通部规范，土方（包括土石混填）层厚h2=30cm，石方h2=50cm，而对振动压路机的选择没有明确规定。

2.4 有效压实深度的求取

使用振动压路机时，根据（3），路基应力为

бh2=0.4775 （4）

式中：P2—振动压路机的最大激振力

h2—使用振动压路机时压实层厚

使用冲击压实机时，根据（3）对应路基应力为

бh1=0.4775 （5）

式中：P1-冲击压实机的最大激振力

h1-有效压实深度

根据бh1=бh2，得：

（6）

则

（7）

假设在路基成型前，采用YZ20（最大激振力P2=400KN）碾压，层厚为h2=30cm，碾压达到预定压实度后，使用CYZ25三边冲击压实机（最大激振力为P1=2500KN）加固，求此时冲击压实的有效影响（加固）深度h1。

根据（3）式，CYZ25冲击压实机在深度h1处应力为：

бh1=K

YZ20压路机在深度h2处应力为：

бh2=K

由于使用YZ20施工时层厚为30cm，也即此时30 cm深处应力бh2最小，如果采用CYZ25冲击压实机加固（直接冲击压实松铺层时与加固一致）时，只有应力бh1≥бh2时才会产生加固效果，将P1=2500KN、P2=400KN、h2=30cm代入（7）得

h1 =75cm

即冲击压实机对路基有效压实深度为75cm。

当前高速公路路基施工中，交通部规范规定使用振动压路机时土质填料层厚为30cm，石质填料时为50cm，高速公路路基施工中常用振动压路机有YZ12、YZ16、YZ20、YZ25等型号，冲击压实机使用最多的是CYZ25。按上述计算方法，现计算各种情况下采用CYZ25冲击压实机加固路基时的有效压实深度，见表2-1：

表1 CYZ25冲击机有效压实深度一览表

由于石质路基填料层厚大于土质路基层厚，所以对石质路基冲击压实时有效压实深度要大于土质路基，即对石质路基更应该采取冲击压实加固。

3 有效压实深度的验证

为验证（7）式，我们组织了试验进行分析，试验路段选在景鹰高速K148+350~K148+490段，先采用振动压路机YZ20（最大激振力为400KN）碾压，层厚没有根据交通部规范采用30cm，改为35cm，路基成型后，使用CYZ25三边冲击压实机（最大激振力为2500KN）冲击压实。

每对路基冲击压实10遍，分别对深度10 cm 、50 cm、 100cm的压实度采用灌砂法进行检测，路段左右半幅各检测3处，即每层每次检测6个点。灌砂法检测时，检测坑深度统一为15cm，即：50cm深处压实度检测的实际是50±7.5cm这一层的压实度，100cm深处压实度检测的实际是100cm±7.5cm这一层的压实度。50 cm、 100cm深处压实度每次现场开挖后再进行检测。为保证压实度不受前几次开挖回填的影响，每次检测点保证了2m净距，每次检测开挖的坑，使用原开挖的材料分层回填，并用小型夯实机夯实。

整个试验过程中共检测72点压实度，压实度检测数据见表2：

表2 压实度检测对比一览表

注：标准击实密度为2.020g/cm3

分别作10cm、50cm、100cm深度冲击遍数n—压实度K的曲线，见图3：

图3 冲击遍数n—压实度K曲线图

从图3可看出：

冲击压实对表面层10cm深位置的加固作用不明显，对50cm深位置作用最明显，对100cm深位置的作用最不明显。对表面层10cm深位置的加固作用不明显，分析其原因：主要是冲击压路机冲击力大，对表面存在破坏作用，影响表层结构，压实度值提高不明显，特别是20 遍前， 10cm深位置压实度值反而下降；
而100cm深位置虽有一定的变化，总体趋势稍有上升，但这种上升我们更多地应理解为试验误差造成。

本次试验证明100cm深度范围压实度得到明显提高，由于100cm深度处的压实度反应的是100cm±7.5cm这一层的压实度，实际是在92.5cm深度范围内能有效提高压实度，而根据（7）式计算此时理论有效压实深度为87.5cm，两者非常相符，说明使用（7）式计算有效压实深度合理。

另外，黑龙江高速公路建设管理局为找到冲击压实机碾压松铺层的施工方法，在黑北公路进行过两组对比试验：一组采用CYZ25冲击压实90cm厚松铺层；
另一组采用YZ20振动压路机（最大激振力为400KN），按层厚为30cm进行压实，共分三层。发现无论冲击压实多少遍，前者的累计沉降要小于后者三层的累计沉降，同时检测前者深度70cm-90cm层压实度达不到要求[2]，而深度50cm-70cm范围内压实度均能达到要求。根据对比试验中相应数据，查表1，此时理论有效压实深度为75cm，与对比试验数据70cm十分相符。

以上试验和分析证明建立的函数关系（7）式可用于计算有效压实深度值。

4 小结与建议

1、冲击压实机对路基加固时有效压实深度可使用鲍斯尼斯（J·Boussinesq）公式进行计算，且有效压实深度h1取决于以下几个方面：

（1）铺层压实时，使用振动压路机的最大激振力P2；

（2）冲击压实机的最大激振力P1；

（3）使用振动压路机时压实层厚h2；

2、有效压实深度的函数关系如下：

h1=

3、当振动压路机激振力越大，则冲击压实有效压实深度越小；
反之，振动压路机激振力越小，则冲击压实有效压实深度越大。

参考文献:

[1]吴家祥，苏传福，冲击压实技术在路基工程中的应用研究[J].安徽地质，2002，12（4），323-326。

[2]张艳，李建明，刘海峰，冲击压压实机路基压实技术研究[J].黑龙江交通科技，2001（6），16-17、21。

[3] 方左英，路基工程[M].北京：人民交通出版社，1995

第三篇: 用量勺量面粉需要压实吗?

压实系数：

压实系数指工地试样的干密度与由击实验得到的试样最大干密度指比值K。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。

路堤、路堑和路堤基层均应进行压实。

压实土基的意义：

研究表明，压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。

压实原理：

利用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。

影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具以及方法等。

压实系数是经验取值。标贯值与承载力有直接关系：N63.5;砂土N=

10、15、

30、50时的xx分别在

150、200、

300、400左右。

第一条

在地基主要受力层范围内，按不同结构类型，要求压实系数达到

0.94至

0.96以上，一般都是在这个范围进行取值。

国家规范中似乎是没有明文规定，但是据我所知有很多省份都出台了一些相关规定，下面是某省的地方规定的一个截取：

第二条

回填土必须分层夯实，每层虚铺厚度不得超过300mm（在狭窄处填土当单人手夯时，每层虚铺厚度不得超过100mm）。草皮、木块、毛竹料等有机物质不得进入回填土内。严禁水沉法回填土方。”

不同的土壤类别对应不同的系数，需要根据当地的实际情况查表得到。

回填土压实系数的具体范围值

0.9到

0.98

普通房建工程基础一般是

0.95，房心和室外一般是

0.93；

压实系数是指现场单位体积压实后重量与实验室作出的单位体积最大击实重量的比值。

(1)承载力的确定。经过人工压实(或夯实)的3∶7灰土垫层，当压实系数控制在

0．97及干土重度不小于

14．5～

15．0kN/m3时，其容许承载力可达300kPa以上。对于2∶8灰土，当压实系数控制在

0．97及干土重度不小于

14．8～

15．5kN/m3时，其容许承载力可达300kPa。

(2)灰土垫层材料配比。灰土中石灰用量在一定范围内，其强度随灰土用量的增大而提高，但当超过一定限值后，强度则增加很小，并且有逐渐减小的趋势。

1∶9灰土只能改善土和压实性能，2∶8和3∶7灰土一般作为最优含灰率，但与石灰的等级有关，通常应以CaO+MgO所含总量达到8％左右为最佳。灰土中土不仅作填料用，而且参与化学作用，尤其是土中的粘粒或胶粒具有一定活性和胶结性。含量越多，灰土强度越高，土粒粒径不得大于15mm。灰土垫层的施工，应严格按有关规程进行。

(3)灰土的质量检验。一般采用环刀取样，测定其干土重度。质量标准可按压实系数确定，一般为

0．93～

0．95。管道基础压实系数一般采用

0．95，不得小于

0．90。

(5)地下室外墙与基坑侧壁间隙应灌注素混凝土，或采用灰土、级配砂石、压实性较好的素土分层夯实，其压实系数不宜小于

0.94

(6)基础施工完毕，其周围的灰、砂、砖等，应及时清除，并应用素土在基础周围分层回填夯实，至散水垫层底面或至室内地坪垫层底面止，其压实系数不宜小于

0.93。

(7)地下工程施工超出设计地面后，应进行室内和室外填土，填土厚度在1m以内时，其压实系数不得小于

0.93，填土厚度大于1m时，其压实系数不宜小于

0.95。

(8)在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量.每50-100m2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得的压实系数，不得低于表

6.3.4的规定，对碎石土干密度不得低于

2.0t/m3。

(9)承台和地下室外墙与基坑侧壁间隙应灌注素混凝土，或采用灰土、级配砂石、压实性较好的素土分层夯实，其压实系数不宜小于

0.94。（建筑桩基技术规范）

(10)承台和地下室外墙的肥槽回填土质量至关重要。在地震和风载作用下，可利用其外侧土抗力分担相当大份额的水平荷载，从而减小桩顶剪力分担，降低上部结构反应。但工程实践中，往往忽视肥槽回填质量，以至出现浸水湿陷，导致散水破坏，给桩基结构在遭遇地震工况下留下安全隐患。设计人员应加以重视，避免这种情况发生。一般情况下，采用灰土和压实性较好的素土分层夯实；
当施工中分层夯实有困难时，可采用素混凝土回填。

第四篇: 用量勺量面粉需要压实吗?

新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。

对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

定额章说明规定系数的采用举例说明如下：
对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；
填方数量为1200 m3；
本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；
可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。

对上面的数量，可做如下分析：
本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方） 远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方） 借方：1200-782-172＝246 m3（压实方） 弃方：100 m3（天然方） 上面这些数量套用定额的情况如下：
挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。

填方：定额单位为压实方。

其中利用方：
本桩利用：其挖已在“挖方”内计算，仅套用路基压实定额。

远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额。其挖已在“挖方”内计算。

借方：需计算其挖、装、运的费用。分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。

弃方：只计算其天然密实方运输费用。其挖已在“挖方‘内计算。

在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。如上面的借方246m ，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以1.16及1.19的系数。" "本桩号利用土、石方和远运利用土石方工程量计算，为了计算方便，土方工程一律综合为普通土进行调配，并采用普通土的定额填方压实系数，二级以上公路按1.16的系数计算，三、四级公路则按1.05的系数计算。石方按照石方压实系数计算，二级以上公路按0.92的系数计算；
三、四级公路按0.84的系数计算。" "土的松土系数 ─────────────┬───────────── │ 松 土 系 数 土 质 类 别 ├──────┬────── │ K1 │ K2 ─────────────┼──────┼────── 砂土.亚砂土 │ 1.08-1.17 │ 1.01-1.03 ─────────────┼──────┼────── 种植土.淤泥.淤泥质土 │ 1.20-1.30 │ 1.03-1.04 ─────────────┼──────┼────── 亚粘土.潮湿黄土.砂石混碎石│ 1.14-1.28 │ 1.02-1.05 亚砂土混碎石.素填土 │ │ ─────────────┼──────┼────── 老粘土.重亚粘土.砾石土干黄│ │ 土.黄土混碎石.亚粘土混碎石│ 1.24-1.30 │ 1.04-1.07 压实素填土 │ │ ─────────────┼──────┼────── 重粘土.粘土混碎石.卵石土 │ 1.26-1.32 │ 1.06-1.09 密实黄土.砂岩 │ │ ─────────────┼──────┼────── 软泥岩 │ 1.33-1.37 │ 1.11-1.15 软质岩石.次硬质岩石 │ 1.30-1.45 │ 1.10-1.20 (爆破法开挖之石方) │ │ 硬质岩石 │ 1.45-1.50 │ 1.20-1.30 ─────────────┴──────┴────── 注:K1为最初松土系数,用来计算挖方工程量及装运车辆数用; K2为最后松土系数,用来计算填方时需要的挖方工程量。

" "二、压实质量指标 修建公路材料的压实过程是公路施工的重要工艺过程。材料的高密实度性能可以在正确选择压实方法，所采用的压实机械参数和压实工况的基础上达到。压实质量可以用压实系数（压实度）指标来评价，即Ky=P/PC，其中P、PC分别为碾压后混合料的密实度和以标准冲击法测定的混合料的最大密实度。对于高等级公路施工，目前常采用重型标准击实法来测定土的最佳含水量和最大密实度。当土或其他材料表面接触应力接近以下最佳值时，才能得到其最好的密实度。

б=（0.9_1.0）бB 或中бB-土或其他材料的强度极限。

土或其他材料的压实深度从理论上讲和压路机的类型和材料的性质有关。在选择压路机时，可根据公路施工时的压实质量指标做出决定。

" "(1)承载力的确定。经过人工压实(或夯实)的3∶7灰土垫层，当压实系数控制在0．97及干土重度不小于14．5～15．0 kN/m3时，其容许承载力可达300 kPa以上。对于2∶8灰土，当压实系数控制在0．97及干土重度不小于14．8～15．5 kN/m3时，其容许承载力可达300 k Pa。

(2)灰土垫层材料配比。灰土中石灰用量在一定范围内，其强度随灰土用量的增大而提高，但当超过一定限值后，强度则增加很小，并且有逐渐减小的趋势。1∶9灰土只能改善土和压实性能，2∶8和3∶7灰土一般作为最优含灰率，但与石灰的等级有关，通常应以CaO+MgO所含总量达到8％左右为最佳。

灰土中土不仅作填料用，而且参与化学作用，尤其是土中的粘粒或胶粒具有一定活性和胶结性。含量越多，灰土强度越高，土粒粒径不得大于15 mm。灰土垫层的施工，应严格按有关规程进行。

(3)灰土的质量检验。一般采用环刀取样，测定其干土重度。质量标准可按压实系数确定，一般为0．93～0．95。管道基础压实系数一般采用0．95，不得小于0．90。

第五篇: 用量勺量面粉需要压实吗?

吃面粉容易胖吗

　　我们会发现北方地区的朋友，没有南方地区朋友的身材苗条，而且皮肤的质量也会比较偏差一些，这是由于各地饮食习惯的差异，所以才会导致这种情况，一般人们在吃面粉的时候，大多数都是容易发胖的，因为面粉的热量要比米饭高出很多倍。
　　长期吃面粉会发胖吗
　　使人发胖的是食物中的蛋白质，碳水化合物(也就是我们通常说的糖)和脂肪。
　　因为，只有蛋白质才会在人体内转化为糖，然后糖的堆积过剩再最终转化为脂肪，这是一个转化的过程。因此，看一种食物是否会使人发胖，可以参考它的蛋白质含量和糖的含量。
　　很多人都会觉得面粉要比大米容易发胖，那么下面，我们就来比一下大米和面粉的蛋白质和糖的含量：一：大米：热量(343.00千卡)·蛋白质(7.70克)·碳水化合物(76.80克)二：面粉：热量(334.00千卡)·蛋白质(11.20克)·碳水化合物(71.50克)由此对比可以看出，大米和面粉的蛋白质含量，糖的含量都不是差的很多。而且，二者的热量几乎相当。因此，过量吃大米，或者面粉都会发胖。没有哪一个比另外一个更容易发胖的。
　　吃面粉的好处
　　“胃不好多吃面”的说法有一定道理。普通来说，面食要比大米做成的食物更好消化一些，这是由于二者固然同属淀粉类食物，但所含的淀粉结构不一样，招致消化的结果不一样。特别是发面食品，对胃酸多的人来说，应该多吃一些，由于发面时所用的苏打属于碱性，能够中和过多的胃酸。南方喜欢吃米饭的人，假如胃不好的话，能够尽量将饭做得软一些，越硬的米饭越不好消化。还应该尽量少吃糯米面馆加盟做成的食物，否则也不利于消化。
　　面食是用面粉制成，而面粉则来自小麦。小麦性平，味甘。不过与大米相比，略兼湿滞，所以普通都要碾粉做成面制品或枯燥成麦片食用。其养胃生津之力稍差，但益气充形效果却有胜之。所以北方人体魄、魄力亦较南方人为强。大致来说，胃气好的人宜食糙粮、面食为佳，而胃气弱则宜食细粮、米谷为宜。另外，面食能否容易消化，还与它的加工有关。面假如经过发酵，其滞气之性就会大为减轻，更助于人体消化。面条固然没有经过发酵，但由于经过细切水煮，不但不会滞肠胃，还有养胃气的功用。