软土地基市政道路加宽工程路基沉降处治方法

张文博 梁建军

摘 要：在软土地区进行路基加宽工程的时候，往往会产生差异沉降，根据国内外的案例总结，不难发现软土地基路基工程加宽差异沉降的特性是比较明显的，也可以有一些常规的处理措施，使其可以避免沉降问题的产生。基于此，本文主要讨论了软土地基市政道路加宽工程路基沉降处理措施。

关键词：软土地基;市政道路加宽工程;路基沉降;处理

中国目前处于城市化进程不断加快的时期，城市面貌每天都有很多新的变化，市政道路已经很难满足目前城市化快速扩张的要求，因此很多地区都已经开始了路基加宽工程，但在城市当中有很多区域都是软土地区，因此在加宽的时候难免会产生差异沉降的情况，所以要尽量使用一些更加科学的方法，防止产生路基沉降的问题。使我国的市政道路加宽工程能够获得更多发展。

1 差异沉降的特性和影响因素

新的路基和旧的路基相互之间的变形主要是有以下三部分所组成的，首先是因为地基在比较新的路基荷载的情况下，很有可能会产生固结变形。其次，一些比较新的路基很有可能会因为自己的荷载而产生压缩变形。再次就是一些比较新的路基，很有可能会因为车辆的行驶而出现累计变形而旧路边坡的浅层地基产生沉降主要是因为附加应力以及二次附加应力的增长，所导致的叠加效应造成的。新的路基和旧的路及相互之间的沉降会因为路基高度等各方面影响，而在拓宽路基的时候，沉降会呈现出不一样的特征。新的地基以及旧的地基沉降会受到路基填高方面的影响，而路基高度在不断的增加，最大差异的沉降也会增加，路基的高度更小，那么拓宽路基的沉降曲线就会产生改变，最大差异的沉降会随着土基压缩模量的不断增加而出现了一定的减少。一旦拓宽的宽度难以符合标准，那么很有可能最大差异的沉降就会产生于拓宽路基边远的地方。在宽度已经达到了一定范围之后，最大差异沉降就很有可能会产生在拓宽路堤比较边缘的地方的内侧。尽量减少新路基和老路基相互之间的差异，而新路基以及旧路基的地基，其压缩模量也很有可能会增加，使得新路集和老路基相互之间的差异沉降有可能减少。而新路径以及旧路基之间的差异沉降有比较明显的施工特性，其表面的沉降是一种比较典型的形状分布，路堤的填筑在一开始阶段沉降速率比较大，旧路基在进行填筑的后期阶段，很有可能会产生一些较为明显的沉降变形。而路基的变形在需要拓宽的区域，很有可能会出现沉降盆方面的效应。在对其进行加宽的时候，路基表面的沉降会出现一种反弯成盆的分布方式。而在原土区域当中的路基加宽成像，一般来说都在公路的部分。路基内部有很多管道线路沿线也有很多建筑物，而荷载的边界等都和高速公路有一定的区别，市政道路的路基加宽工程会受到沉降影响，因此必须对其中的管线以及相邻的建筑物进行深入考察^[1]。

2 软土地基市政道路加宽工程路基沉降原因

首先是地质因素，按照检测报告可以发现，最大含水量大概在30%到40%之间，土层深埋在三到五米左右。地表之下，13米中都是黏土，而且20你的范围当中，土层没有产生液化的部分含水量是非常大的。其次，就是抽水，厂区在一定范围内抽取地下水比较严重，因此造成路面沉降的现象，路面沉降相对是较为均匀的，再次是因为季节性的雨水因素，季节性的雨水如果比较多，那么地下水位就会上升土层当中的含水量就会因此而增加无论是承载力还是压实度都很有可能因此降低，但是馆藏回填的部分其压实度大部分都大于或等于78%左右，甚至有些已经达到了95%左右，原状土的部分压实度一般情况下只是在80%左右，比如沉降现象，原状土的沉降量应该会更多，还有回填土至回填土，其很容易会存在土质实验缺失的情况，除此之外还有压实度，按照检测报告的结果，不难发现管道的回填部分压实度都没有能够满足设计的实际要求，而产生以上这方面原因是因为没有按照设计的要求进行施工，首先是由于沟槽回填的压实度没有达到设计的要求，其次是因为分层厚度已经超过实际所具备的有效范围^[2]。

3 软土地基市政道路加宽工程路基沉降处理策略

3.1 道路沉降不大于5cm处理策略

通过使用上面的层细粒式的胶粉改性的沥青混凝土，对照面进行处理，要根据现场的情况进行分段式的处理，在每一段当中的面积以及长度都需要能够符合有关要求。修复之前要能够对原路面进行铣刨处理，铣刨的厚度以及其他部分的厚度为主进行控制，同时对于高差比相对比较大的颈圈要进行高程处理之后喷洒粘层油，然后使铺层在修复之后，要能够始终保障路面的横坡度，是原本设计值的1.5%左右，而横坡度的差值要控制在上下浮动0.2%之内，在修复完毕之后要提升路面观测力度，观测的时间一直到来年雨季结束为止，如果仍然会出现比较明显的沉降现象，要按照现场的情况完成修复^[3]。

3.2 路基翻修方案

下挖的深度一直到路面结构层底之下两米左右，也就是主干路大概在2.65米左右次，干路大概在两点六二米左右，槽底再整平之后碾压，并且要检测压实度检测断面的间距在25米左右，根据实测的压实度来进行道路分段的处理，对草地进行整平之后，要能够使用机器碾压的方法，必要的话就必须使用振动压实的机具，而井圈周围比较困难的地区，也要通过小型机械来进行基石，一旦槽底压实度相对较大。那么就需要分层四来完成，一直到路面结构的底部铺筑钢塑土工格栅各层的压实度是不一样的。如果压实之后，槽底的压实度大于80%，但小于87%，那么必须要使用枪灰处理之后分步完成对路面的结构铺筑任务，一旦槽底的压实度相对更小，就必须要继续向下挖60到100cm。槽底在碾压之后分布完成一直到路面结构层底面的铺住任务，要铺住一层钢塑土工格栅，按照土质的具体情况和碾压工作面受到限制的情况，回填土可以使用5%的呛灰处理，并且进入80cm的路床范围按照原本的设计来进行施工，路面结构需要进行相互搭接的处理方式机面层搭接宽度。不能够小于50cm，而搭茬处需要铺设玻璃纤维的土工格栅，尽量将新旧的路面相互之间连接处的裂缝消除，对于因为沉降而产生问题的路面，可以使用办复修复的方案，同时对于雨污水检查井的周围高差进行调整，对于两边都出现不均匀沉降的路段，必须要全部进行开挖重新对其施工。在施工完毕之后，要对整个路面进行4cm的罩面，路面的各个结构层还有粘层以及下封层和玻璃纤维土工格栅等相关施工技术要求和原本的道路施工图的设计要相互匹配^[4]。

4 结语

综上所述，随着我国城市化进程不断增加，市政地区道路加宽工程的范围也在逐渐扩大，市政地区的软土地基路基加宽工程很有可能会产生沉降现象，因此必须要投入更多的资源对其进行处理，使路基加宽工程能够帮助我国城市经济化获得发展，避免造成交通方面的不良影響。在软土地区市政加宽工程的实际特点的基础上，制定比较符合市政道路复杂条件下的沉降控制标准，根据我国的土地软土地基沉降方面的原理，以及工程的应力分布，还有沉降变形方面的特征，结合起来对国内外的软土地基处理进行总结，不断地进行创新发展，使我国的城市化经济获得全面提高。

参考文献：

[1]于冉冉，孙伟，李超.软土地基市政道路加宽工程路基沉降处治方法[J].工程建设与设计，2019（16）：106-108.

[2]吴慧燕，虞喆麟，江伟林.软土地基市政道路加宽工程路基沉降处治方法[J].工程技术研究，2019，4（13）：185-186.

[3]喻贞珲.软土地基市政道路加宽工程路基沉降处治方法[J].居舍，2019（18）：14.

[4]樊克强.软土地基市政道路加宽工程路基沉降处治方法[J].河南建材，2019（03）：327-328.

作者简介：姓名：张文博，性别：男，籍贯：陕西省延安市，1986年生，大学本科，工程师，从事工作：路桥施工。

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