直拔天坑！

大唐

纵观全球经典的越野车型，美国的悍马以EV的方式重生，而德国的奔驰G也在两年前发布了概念版的电G，而中国的东风电动猛士概念车在2022年第三季度发布，展现中国猛士的硬核实力与开拓豪华电动越野市场的自信。仅仅时隔半年，量产版车型猛士917就在上海车展开启了预售，半个月后，两台猛士917工程测试车空降阿拉善英雄会和腾格里沙漠，不仅在越野人齐聚的英雄会大营中成为焦点，更以直拔腾格沙漠“天坑”和“大小V沟”的方式，高调的向越野圈层展现实力。

作为东风公司“东方风起”计划、“科技跃迁”行动的战略支撑，猛士品牌承载着民族品牌向上的使命与担当，以强大技术实力打造科技创新高地，以原创设计理念引领东方越野潮流，为中国自主品牌向上发展贡献力量。

科技创新，勇攀高地。猛士917搭载猛士科技自主研发的国内首个专属豪华电动越野综合技术解决方案——MTECH猛士智能越野架构，包括MORA猛士滑板越野平台、MEGAPOWER猛士动力、MATS猛士越野全地形智能解决方案三大行业领先硬核技术集群，以超级平台、超级动力、超级越野，填补中国电动豪华越野市场空白，刷新用户对硬派越野的认知与体验。

相比于2022年发布的概念版车型，量产版的猛士917外观细节方面有所调整，比如前保险杠，还有前后雾灯以及尾灯，但整体延续了概念车机甲硬汉的风格。不夸张的说，猛士917如果出现在科幻电影里面，也不会有丝毫的违和感。

猛士917长宽高分别为4987mm、2080mm、1935mm，虽然车身长度不足5m，但轴距达到了2950mm，所以在设计结构上，前后悬非常短，再加上标配的空气悬架可以有150mm的调节范围，当升到最高的时候离地间隙可以实现335mm，接近角通过角均能超过40°，带来超强的通过性能。

猛士917采用MORA猛士滑板式越野平台打造，这也是中国首个豪华电动越野平台。支持多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等前沿技术，动力形式也可以支持纯电和增程。纯电版猛士917采用四电机驱动，最大功率735kW，并搭载全球首个集成差速器锁的两挡变速器，轮边扭矩超16000N·m，综合续航为505kW，虽然因为动力电池重量的原因，纯电版猛士917整备质量达到了3.3t，但0～100km/h的加速时间仅为4.2s，妥妥的性能猛兽。

而增程版车型采用三电机配合1.5T增程器的组合，最大功率也达到了588kW，64kWh电池配合85L油箱，续航可以达到800km以上，极大解决了电动越野车在偏远地区充电不方便以及里程焦虑的问题。可以说，在短期内，当电池的储能效率还不能支持纯电模式的超长续航，电动越野车采用增程式动力是最好的解决方案。同时新能源电动越野车在未来最大的一个好处就是让我们在户外能够有电，而在户外有电，就有幸福。

駕驶模式方面，电动猛士搭载MATS全地形系统，有5种越野驾驶模式和1个全自动智能模式，不同的驱动模式，对动力、悬架、转向等系统可实现高精度调节，让车辆在不同地形条件下都能表现出最佳的越野状态。

后轮线控转向技术是电动猛士底盘的另一大亮点，后轮可以实现单向10.4°的角度调节，不仅可以实现类似于螃蟹横着走的蟹行模式，同时让它的转弯半径仅仅为5.1m。日常行驶，后轮也可以根据前轮转向的幅度和速度，实时的调节后轮角度，带来更加的操控性。虽然不能说它是同尺寸车型中驾控感最好的一款，但一定是最灵活的一款。

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